據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2020年，中國(guó)時(shí)速在200公里以上的高速鐵路里程將會(huì)超過(guò)30000公里。伴隨中國(guó)高鐵建設(shè)的迅猛發(fā)展以及4G網(wǎng)絡(luò)的大規(guī)模商用，在高速運(yùn)行的列車上體驗(yàn)極速4G網(wǎng)絡(luò)正在成為每一位商旅用戶的重要需求。在枯燥的乘車旅程中，人們期望能夠有流暢的移動(dòng)寬帶網(wǎng)絡(luò)作伴，而這也讓運(yùn)營(yíng)商看到了巨大商機(jī)。

　　作為運(yùn)營(yíng)商的重要合作伙伴 ，大唐移動(dòng)深刻理解運(yùn)營(yíng)商建設(shè)高鐵4G網(wǎng)絡(luò)的需求，全面配合運(yùn)營(yíng)商探索高鐵4G網(wǎng)絡(luò)，克服重重難關(guān)，推出一系列領(lǐng)先的產(chǎn)品及算法解決方案；并組建高鐵專項(xiàng)保障團(tuán)隊(duì)，針對(duì)高鐵特點(diǎn)制定專用優(yōu)化方案，不斷完善網(wǎng)絡(luò)性能。以大唐移動(dòng)承建的大西高鐵部分路段的4G網(wǎng)絡(luò)為例，在250km/h高速飛馳的列車上乘客可以盡享高速上網(wǎng)體驗(yàn)，完全能夠達(dá)到高鐵4G專網(wǎng)優(yōu)質(zhì)、高效的建設(shè)目標(biāo)。

　　高鐵移動(dòng)信號(hào)覆蓋是世界性的難題，與傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋環(huán)境相比，高速鐵路環(huán)境較為復(fù)雜。運(yùn)行速度高容易導(dǎo)致多普勒頻偏大、切換頻繁、接入難等一系列問(wèn)題，再加上高鐵的車體穿透損耗高，導(dǎo)致車上的用戶很難體驗(yàn)到和大網(wǎng)用戶一樣的超高LTE速率。

　　此外，高鐵建設(shè)可利舊資源遠(yuǎn)不如大網(wǎng)那么豐富，沿線很多基站需要考慮新建鐵塔，引接傳輸電源等眾多問(wèn)題，還需要考慮規(guī)避對(duì)高鐵專線調(diào)度專網(wǎng)的影響，導(dǎo)致高鐵工程建設(shè)比大網(wǎng)更加困難、基站開(kāi)通速度緩慢，極大影響了高鐵網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量。

　　眾所周知，高速運(yùn)動(dòng)所導(dǎo)致的多普勒頻偏會(huì)使接收端頻率產(chǎn)生變化，移動(dòng)速度越快，頻率越高，產(chǎn)生的頻偏也越大，嚴(yán)重影響基站和終端的接收性能。大唐移動(dòng)針對(duì)300km/h以上的高速場(chǎng)景，應(yīng)用高效的頻偏補(bǔ)償算法有效解決多普勒頻偏影響。通過(guò)引入大頻偏估計(jì)、時(shí)域頻偏補(bǔ)償以及高速信道估計(jì)去噪和高速定時(shí)偏差修正等算法，快速測(cè)算出由于高速移動(dòng)所帶來(lái)的頻率偏移，補(bǔ)償多普勒頻移，改善無(wú)線鏈路的穩(wěn)定性，從而提高解調(diào)性能。

　　高速移動(dòng)帶來(lái)的切換頻繁，還會(huì)使終端接入成功率低、掉話率高，嚴(yán)重影響網(wǎng)絡(luò)性能。針對(duì)此問(wèn)題，大唐移動(dòng)實(shí)現(xiàn)了TD-LTE網(wǎng)絡(luò)12個(gè)雙通道RRU小區(qū)合并技術(shù)，高鐵組網(wǎng)場(chǎng)景下可根據(jù)實(shí)際組網(wǎng)需求，將多個(gè)物理小區(qū)合并成一個(gè)邏輯小區(qū)，擴(kuò)大單小區(qū)覆蓋范圍，減少了切換次數(shù)。

　　大唐移動(dòng)領(lǐng)先的頻偏補(bǔ)償算法和小區(qū)合并技術(shù)在大西高鐵上得到了成功應(yīng)用，有效地消除了高鐵高速運(yùn)行對(duì)移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)接入帶來(lái)的影響。

　　大西鐵路客運(yùn)專線北起山西大同市，西至陜西西安市，截至2014年，由太原南至西安北運(yùn)營(yíng)段已竣工。大唐移動(dòng)配合中國(guó)移動(dòng)承建了大西高鐵臨汾、運(yùn)城2個(gè)地市的LTE專網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

　　臨汾和運(yùn)城大西高鐵工程自2014年下半年開(kāi)始建設(shè)，由于沿線部分站點(diǎn)沒(méi)有鐵塔、電源、傳輸?shù)葐?wèn)題，導(dǎo)致了全線高鐵不能及時(shí)開(kāi)通，網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化非常困難。針對(duì)大西高鐵的建設(shè)情況，大唐移動(dòng)組建了大西高鐵專項(xiàng)保障團(tuán)隊(duì)，配合工程建設(shè)進(jìn)度隨時(shí)進(jìn)行專線優(yōu)化，確保已建區(qū)域網(wǎng)絡(luò)性能最優(yōu)。通過(guò)隨時(shí)優(yōu)化對(duì)工程建設(shè)提出整改建議，進(jìn)一步推動(dòng)未建設(shè)基站的建設(shè)開(kāi)通，以及對(duì)未按規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行建設(shè)的基站進(jìn)行整改，確保后續(xù)網(wǎng)絡(luò)性能更優(yōu)。

　　基礎(chǔ)優(yōu)化工作是保障網(wǎng)絡(luò)性能的重要基石，在大西高鐵優(yōu)化中，大唐移動(dòng)大西高鐵專項(xiàng)組進(jìn)行了高密度的拉網(wǎng)測(cè)試工作，對(duì)已開(kāi)通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了細(xì)致的參數(shù)核查、故障告警核查、干擾分析以及KPI提取分析工作，針對(duì)覆蓋、干擾、工程、參數(shù)、切換、接入等問(wèn)題進(jìn)行了全面匯總分析，并在優(yōu)化中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用于后續(xù)高鐵優(yōu)化中。通過(guò)對(duì)覆蓋、干擾、切換進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，使網(wǎng)絡(luò)性能大幅提升。

　　此外，針對(duì)高鐵特點(diǎn)，在基礎(chǔ)優(yōu)化的基礎(chǔ)上，大唐移動(dòng)還為簡(jiǎn)化鄰區(qū)關(guān)系、規(guī)避乒乓切換，專門設(shè)計(jì)了定向切換算法。根據(jù)不同用戶的移動(dòng)方向，確定該用戶今后所有可能的移動(dòng)位置，據(jù)此來(lái)設(shè)置針對(duì)該用戶特定的鄰區(qū)關(guān)系，從而確定用戶下一個(gè)可能的切換小區(qū)。既簡(jiǎn)化了鄰區(qū)關(guān)系，又避免了不必要的乒乓切換，防止切換掉話，提高了切換成功率，也改善了用戶的使用感受。

　　大唐移動(dòng)專項(xiàng)“高鐵解決方案+高鐵保障優(yōu)化方案”有力地保障了大西高鐵移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的質(zhì)量。目前大唐移動(dòng)承建的臨汾至運(yùn)城段高鐵全網(wǎng)平均下載速率可達(dá)30M，使用戶可以在250km/h高速飛馳的列車上盡享高速上網(wǎng)體驗(yàn)，為旅客的旅程增添了樂(lè)趣。也為后續(xù)高速鐵路LTE網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。