近幾年視頻監(jiān)控新技術(shù)處于百花齊放的發(fā)展態(tài)勢，網(wǎng)絡(luò)化、高清化、智能化是視頻監(jiān)控發(fā)展眾所周知的三大趨勢，百萬像素、HD-SDI、編碼技術(shù)、錄像存儲技術(shù)、視頻智能分析技術(shù)等都是其重要演化分支。另外一大批IT企業(yè)進(jìn)入安防市場，使得“IT企業(yè)安防化”以及“安防企業(yè)IT化”，從而帶來以“云”計(jì)算技術(shù)為核心的視頻監(jiān)控變革。與此同時(shí)，一些具備行業(yè)特色的新型技術(shù)也逐步嶄露頭角。

　　對于高鐵綜合視頻監(jiān)控而言，部分新技術(shù)已經(jīng)開始應(yīng)用，更多的還處于探索階段，離實(shí)際應(yīng)用還有很大距離。具體是哪些因素阻礙了視頻新技術(shù)在中國高鐵中的應(yīng)用呢？ 本文將從行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、市場模式、技術(shù)成熟度三個(gè)方面來闡述。

　　行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

　　鐵路行業(yè)是典型的垂直行業(yè)，高鐵綜合視頻監(jiān)控項(xiàng)目都需要通過設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)院一般會嚴(yán)格按照行業(yè)的主要標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。如果行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)時(shí)性不夠，對新技術(shù)應(yīng)用沒有定期更新，視頻的新技術(shù)在實(shí)際項(xiàng)目中將很難被應(yīng)用。

　　高鐵綜合視頻監(jiān)控目前主要依據(jù)的規(guī)范有：《鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》、《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行）》、《鐵路圖像通信設(shè)計(jì)規(guī)范》、《運(yùn)基通信【2010】412號文》、《運(yùn)基通信【2010】606號文》等。同時(shí)鐵道部2009年對平臺軟件、編碼設(shè)備、存儲設(shè)備三類產(chǎn)品進(jìn)行了統(tǒng)一測試。從大安防的角度來看，現(xiàn)有的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)存在一定的滯后性，從接口協(xié)議、技術(shù)架構(gòu)、設(shè)備規(guī)格等方面都需要進(jìn)一步規(guī)范或革新。

　　1、接口協(xié)議：在網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控時(shí)代，視頻監(jiān)控系統(tǒng)十分重視資源共享、統(tǒng)一管理，各家接口協(xié)議不統(tǒng)一會造成諸侯割據(jù)格局。按照《運(yùn)基通信【2010】606號文》，各廠家平臺之間的互聯(lián)互通是通過第三方的網(wǎng)關(guān)實(shí)現(xiàn)，在上下級平臺互聯(lián)時(shí)，容易產(chǎn)生邏輯上混亂。而且三方的協(xié)調(diào)工作，在實(shí)際項(xiàng)目中非常耗時(shí)耗人。在運(yùn)營商、電力等行業(yè)，在行業(yè)規(guī)范中都明確定義了各級平臺之間的互聯(lián)協(xié)議，也明確定義了平臺與前段設(shè)備之間協(xié)議，在實(shí)際項(xiàng)目中互聯(lián)互通不需要雙方廠家的二次開發(fā)，只需現(xiàn)場進(jìn)行簡單調(diào)試即可。

　　2、技術(shù)架構(gòu)：按照《鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》，高鐵的綜合視頻監(jiān)控明確定義了各級監(jiān)控平臺（核心節(jié)點(diǎn)、區(qū)域節(jié)點(diǎn)、I類接入節(jié)點(diǎn)、II類接入點(diǎn)）的組成架構(gòu)，比如視頻區(qū)域節(jié)點(diǎn)包含：認(rèn)證授權(quán)單元AA、、數(shù)據(jù)分發(fā)及轉(zhuǎn)發(fā)單元（DDU）、管理單元（MU）、接入網(wǎng)關(guān)單元（AGU）、目錄服務(wù)單元（DSU）、信令控制單元（SCU）、告警單元（AU）、存儲單元（SU）和地理信息服務(wù)單元（GIS-U）。整個(gè)平臺的技術(shù)架構(gòu)詳細(xì)而又明確，但當(dāng)“云”計(jì)算等IT領(lǐng)域技術(shù)逐步融合入視頻監(jiān)控時(shí)，視頻監(jiān)控的平臺架構(gòu)正在逐步優(yōu)化，行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)并沒有對其作相應(yīng)說明。

　　3、設(shè)備規(guī)格：相比接口協(xié)議和技術(shù)架構(gòu)而言，高鐵綜合視頻監(jiān)控規(guī)范對于設(shè)備規(guī)格要求的滯后性更為明顯。相關(guān)規(guī)范對于攝像機(jī)的要求主要集中在480TVL模擬攝像機(jī)的基礎(chǔ)上，而服務(wù)器、PC客戶端的要求基本都是5年前的主流IT配置，直接導(dǎo)致高鐵綜合視頻監(jiān)控現(xiàn)在還在沿用相關(guān)參數(shù)規(guī)格。近幾年百萬數(shù)字高清、模擬高清的興起，高清在公共安全、電力、城市軌道交通等領(lǐng)域已經(jīng)大量采用，而在高鐵綜合視頻監(jiān)控項(xiàng)目均未明確要求，整個(gè)鐵路行業(yè)也只有在車站安檢區(qū)算是稍成規(guī)模的應(yīng)用。大量實(shí)例表明，就設(shè)備參數(shù)規(guī)格要求而言，高鐵綜合視頻監(jiān)控市場已經(jīng)不再是曾經(jīng)的高端安防市場了。

　　市場模式

　　在2011年以前，高鐵綜合視頻監(jiān)控市場的行業(yè)壁壘相當(dāng)明顯，實(shí)際具備高鐵客專視頻監(jiān)控業(yè)績的只有少數(shù)幾家，而參與企業(yè)又必須具備業(yè)績以及其他一些高要求，也就形成了死循環(huán)。因此盡管高鐵市場蛋糕誘人，但絕大多數(shù)廠家只能徘徊在門外。2011年經(jīng)歷了整個(gè)行業(yè)震蕩，高鐵綜合視頻監(jiān)控市場的市場模式已經(jīng)悄然發(fā)生變化，行業(yè)的安全問題及腐敗問題被放在了更重要的位置對待，需要不斷注入新鮮的血液讓市場更公平和透明。因此高鐵行業(yè)的壁壘比之以前已經(jīng)有所降低，更多的設(shè)備制造商與集成商參與進(jìn)來。在這樣的局面下，集成商的關(guān)注度和技術(shù)門檻對新技術(shù)的引入有重要的影響作用。

　　1、集成商關(guān)注度：對于設(shè)備制造商來說，新技術(shù)的應(yīng)用對其產(chǎn)品的核心競爭力以及利潤有很大的促進(jìn)作用，因此設(shè)備制造商對新技術(shù)會不遺余力的推廣。但是集成商的關(guān)注點(diǎn)更多的在項(xiàng)目本身的競爭力，既有成本也有渠道，對新技術(shù)連帶的競爭力關(guān)注度卻在其次。目前具備高鐵綜合視頻監(jiān)控業(yè)績的廠家大多屬于系統(tǒng)集成為主設(shè)備生產(chǎn)為輔的企業(yè)，技術(shù)革新的驅(qū)動(dòng)力不如一些以產(chǎn)品為導(dǎo)向的傳統(tǒng)安防企業(yè)，因此并不會熱衷于新技術(shù)的推廣。

　　2、技術(shù)門檻：為了保證大多數(shù)廠家都能夠參與高鐵項(xiàng)目，體現(xiàn)公平的原則，其技術(shù)門檻不可能設(shè)置太高。隨著高鐵綜合視頻監(jiān)控的企業(yè)準(zhǔn)入門檻降低，更多的企業(yè)能夠參與到市場競爭中，市場處于各家爭搶地盤的狀態(tài)，從而導(dǎo)致競爭越來越激烈。在高鐵總體要求提高國產(chǎn)化率的背景下，常常伴隨著高成本的新技術(shù)也很難被市場所認(rèn)可。對于大多數(shù)參與者來說，高鐵綜合視頻監(jiān)控市場正逐步從“藍(lán)海”走向“紅海”，未來會演變?yōu)楹畏N格局卻不得而知。

　　技術(shù)成熟度

　　所謂新技術(shù)，是需要經(jīng)過市場檢驗(yàn)的。技術(shù)的成熟度是相對而言的，比如高清、智能等在前幾年就開始宣傳，優(yōu)勢特點(diǎn)也的確讓人心動(dòng)，并且有了不少的優(yōu)秀應(yīng)用，但是都存在一定的技術(shù)缺陷，以至于在極其注重系統(tǒng)安全穩(wěn)定性的高鐵市場用戶對于其信心不足。新技術(shù)自身的成熟度在兩方面有待提高：基礎(chǔ)技術(shù)研究和行業(yè)特殊性移植應(yīng)用。

　　1、基礎(chǔ)技術(shù)研究：基礎(chǔ)技術(shù)研究處于產(chǎn)業(yè)鏈上游，決定了新技術(shù)的基礎(chǔ)平臺。以高清化為例，高清化在帶來高畫質(zhì)的同時(shí)，也帶來更大的數(shù)據(jù)流量，HD-SDI監(jiān)控中這種情況尤為突出。為了減少傳輸帶寬、存儲容量的占用，就需要高清能夠提供更高效的編碼壓縮算法。另外IP高清的CMOS感光元件夜視的能力不足，也有待基礎(chǔ)工藝和算法的提高。再以智能分析為例，市面上的智能分析產(chǎn)品大多在惡劣天氣下（如大風(fēng)、雨雪等），分析準(zhǔn)確率都較低，主要是因?yàn)橹悄芊治龌�礎(chǔ)算法的有待優(yōu)化，需要增強(qiáng)其學(xué)習(xí)的能力。當(dāng)然基礎(chǔ)研究是一個(gè)漸進(jìn)的過程，部分技術(shù)瓶頸已經(jīng)在逐步被改善。

　　2、行業(yè)特殊性移植應(yīng)用：有些新技術(shù)在部分行業(yè)已經(jīng)有所引用，但卻因?yàn)楦哞F行業(yè)的特殊性很難在高鐵綜合視頻監(jiān)控中推廣，這就是一個(gè)行業(yè)特殊性移植應(yīng)用的問題。比如3G手機(jī)或其他移動(dòng)終端的視頻監(jiān)控已經(jīng)在移動(dòng)執(zhí)法中大量應(yīng)用，該方案的實(shí)現(xiàn)需要視頻監(jiān)控平臺與公共通信網(wǎng)絡(luò)對接，在高鐵行業(yè)中就存在系統(tǒng)安全性的問題。再比如在公安行業(yè)GIS地圖已經(jīng)與視頻監(jiān)控實(shí)現(xiàn)緊密的互聯(lián)，但是高鐵中GIS地圖如何規(guī)劃，綜合視頻監(jiān)控如何基于高鐵的GIS地圖來實(shí)現(xiàn)更便捷直觀的操作，目前還有待進(jìn)一步挖掘和研究。

　　中國高鐵建設(shè)依然處于高速發(fā)展時(shí)期，市場驅(qū)動(dòng)力會逐步增強(qiáng)，廠商和研究機(jī)構(gòu)對于新技術(shù)的研究也從未停止，未來會有越來越多的適合高鐵實(shí)情的視頻技術(shù)真正被應(yīng)用。