2012 年，當我們使用遠程桌面客戶端登錄云端主機的那一刻開始，新 IT 基礎設施時代來了，基于傳統(tǒng)硬件模式的各業(yè)務系統(tǒng)架構(gòu)將會發(fā)生巨變。

　　我們在云端搭建好主機、數(shù)據(jù)庫、網(wǎng)絡等環(huán)境后，聯(lián)系了網(wǎng)站、投資、人力資源、財務管理等系統(tǒng)的軟件廠商進行系統(tǒng)遷移，按照從小到大、從易到難的順序，將這些系統(tǒng)陸續(xù)遷移到了云端，并于 2015 年 2 月全部遷移完成。

　　集團總部將原用于支撐這些系統(tǒng)的主機、存儲、防火墻、防毒墻、路由器、交換機等設備斷電并下架并同時拆除了網(wǎng)絡專線。

　　2015 年 1 月，國務院發(fā)布《國務院關于促進云計算創(chuàng)新發(fā)展培育信息產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)的意見》， 云計算成為“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃的新基礎設施。

　　2015 年 7 月 4 日，國務院印發(fā)《關于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)﹢”行動的指導意見》，《意見》指出，加快互聯(lián)網(wǎng)與交通運輸領域的深度融合，通過基礎設施、運輸工具、運行信息等互聯(lián)網(wǎng)化，推進基于互聯(lián)網(wǎng)平臺的便捷化交通運輸服務發(fā)展。

　　2016 年 11 月世界互聯(lián)網(wǎng)大會，中國交通運輸部發(fā)出以整合資源、開放共享為重點，以泛在互聯(lián)、全面感知、便捷交互為目標，推動“互聯(lián)網(wǎng)+”與交通運輸融合發(fā)展的倡議。

　　2017 年 9 月 14 日交通運輸部辦公廳印發(fā)《智慧交通讓出行更便捷行動方案（2017—2020 年）》的通知，在不斷完善智慧出行發(fā)展環(huán)境的要求中提出，“深化出行公共信息資源開放示范。推動相關政府部門、事業(yè)單位加快交通出行公共信息資源開放，充分利用以綜合交通出行大數(shù)據(jù)開放云平臺為代表的各類數(shù)據(jù)開放平臺，支撐各類出行信息服務產(chǎn)品的研發(fā)推廣。鼓勵各類主體利用開放信息資源開展出行服務創(chuàng)新。

　　2017 年 12 月 26 日，在交通運輸部召開的全國交通運輸工作會議中，在實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，加快推進行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的要求中提出“要充分利用互聯(lián)網(wǎng)廣泛覆蓋、高效連接等特性，解決傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中存在的信息不對稱、中間環(huán)節(jié)多等問題，以旅客便捷出行、貨物高效運輸為導向，全面推進“互聯(lián)網(wǎng)+交通運輸”行動”，“要堅持以信息化驅(qū)動交通運輸現(xiàn)代化，推動云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、移動智能終端等技術在交通運輸領域的深度應用，推動交通運輸傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向自動化、智能化轉(zhuǎn)變。”

　　國家這一系列的政策與倡議的出臺，更加堅定了我們選擇云計算平臺作為新的基礎設施來支撐“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃的信心與依據(jù)，使我們有了新的強大動力。

　　在 2013 年的時候，很多國內(nèi)云計算服務提供商宣稱自己的云平臺費用最低，我們在逐一試用后發(fā)現(xiàn)，各類資源最少的付費周期是一個月，也就是說其實是包月或包年價格最低，也就是無論你用不用這些計算資源，都得先支付至少一個月的費用，這與云計算服務按需付費的特點是不匹配的。

　　那么如何才是真正的按需付費呢？那就是按秒來計費。

　　例如，我們在云端建立了一臺主機進行相關測試，在使用了 59 分 59 秒后刪除，那么在云端應該只收取 59 分 59 秒費用。在云端購買的這些主機、路由器等資源和物理設備不同，若不再使用直接刪除就行，而物理設備買回來就成了固定資產(chǎn)。所以只有做到了云平臺上所有服務都按照秒級計費的要求，才能實現(xiàn)真正的按需付費，這才是真正的費用最低。

　　我們按照按需付費，秒級計費的要求，經(jīng)過認真比較與全面親自的測試，我們最終選擇了一家于 2013 年上線，在當時國內(nèi)第一家也是唯一的一家，從對外提供云計算服務開始，云端的所有資源都按照秒級計費的青云qingcloud 公司的云計算服務，正式開始了我們集團的云計算之旅。

　　例如：負載均衡器后端主機的 CPU 負載只要到達 80%，負載均衡器就會自動克隆出一臺主機來應對高并發(fā)訪問，等到訪問量減少到預設的閥值，這臺克隆出來的主機又會自動被刪除，計費也隨之調(diào)整。

　　自動伸縮網(wǎng)絡帶寬：再拿我們的財務管理系統(tǒng)舉例，在定時器已經(jīng)在使用的情況下，如果在某個時間段內(nèi)突然出現(xiàn)了大量用戶訪問，而這個時間段內(nèi)的帶寬又不夠，那么根據(jù)預設的帶寬調(diào)整閥值自動增加或減少帶寬，計費也隨之調(diào)整。

　　沒有永遠不損壞的硬件，云計算平臺使用的硬件也一樣。我們在云端購買的任何服務，在后臺都自動存在同樣運行著的至少兩個熱備副本在隨時待命，這些副本運行在與正本不同的服務器上，只要正在運行正本的主機的 CPU、內(nèi)存等出現(xiàn)硬件故障，副本會在幾十秒之內(nèi)進行熱遷移以接管服務，保證業(yè)務系統(tǒng)的不間斷運行。

　　由于云計算平臺底層的存儲做了多重 raid 保護，所以當云平臺的硬盤出現(xiàn)損壞時，用戶是無任何感知的，所以在云端是無需擔心數(shù)據(jù)丟失的。

　　而資源備份與多副本熱備是兩個不同的概念，備份是用來解決應用系統(tǒng)出現(xiàn)數(shù)據(jù)誤寫入、數(shù)據(jù)被篡改等問題后，進行回滾操作以恢復某時某天數(shù)據(jù)的。云端提供的備份回滾功能也相當?shù)目欤�通常在幾十秒�?nèi)回滾完成。

　　我們集團總部與所屬單位采用的是 1 個主賬號+多個子賬號的云端賬號管理模式，實現(xiàn)了以下功能：

　　使用云端主、子賬號的管理模式，我們集團實現(xiàn)了原先在物理機房環(huán)境下無法實現(xiàn)的管理模式與成效，足不出戶就可以管理各子賬號的資源或幫助子賬號解決技術上的問題。

　　青云的隧道功能齊全，有 ipsec（含主模式與野蠻模式）、GRE，有了這些隧道，就可以實現(xiàn)主子賬號之間、各子賬號間的數(shù)據(jù)的安全互通與共享，這種模式為全集團的大數(shù)據(jù)集中分析奠定了最重要的網(wǎng)絡基礎；同時也可以實現(xiàn)本地與云端的安全互聯(lián)，實現(xiàn)各類數(shù)據(jù)在云端快速交互與匯聚。

　　目前多數(shù)云平臺的隧道功能有的按照數(shù)量計費、有的按照流量計費、有的按照時間計費、還有的限制隧道的數(shù)量。而青云的隧道不但功能齊全，不限數(shù)量、不限種類、而且還免費，為我們安全、快速組網(wǎng)節(jié)約下了大量的費用。

　　我們在使用隧道功能的同時，發(fā)現(xiàn)當本地需要接入云端（隧道方式）的路由器越來越多時，在網(wǎng)絡管理上的壓力越來越大。這時 SD-WAN 橫空出世，只要本地 CPE 終端設備通上電且能夠訪問云端 SD-WAN 控制臺，CPE 終端里的配置就會由云端控制臺自動下發(fā)，本地就會自動建立隧道直達云端 VPC；SD-WAN 同時也解決了單個 VPC 不能支持過多隧道的性能瓶頸問題，而且還能與普通模式的隧道共用一個 VPC。

　　另外，SD-WAN 網(wǎng)絡除了支持本地 CPE 多 WAN 口（電信、聯(lián)通、移動的寬帶以及 4G 網(wǎng)絡同時接入）自動切換功能之外，還能在本地到達云端的互聯(lián)網(wǎng)鏈路上，支持多 POP點的備份，以保證本地到達云端隧道的連通性。后續(xù)我們還需在此基礎上研究擴展更先進的路由功能以匹配更高效、復雜的應用場景。

　　在這個強調(diào)自主可控的時代，我們也提出除了 SD-WAN 廠家自身要做到自主可控之外，用戶也需自主可控，我們需要能自助完成從 CPE 終端到云端 VPC 的整個配置過程，這就需要 SD-WAN 廠家向用戶也同樣開放原先只有廠家自己才能看到或做到的內(nèi)部網(wǎng)絡參數(shù)與配置過程。

　　去I（傳統(tǒng)物理服務器）在上云的同時就已經(jīng)實現(xiàn)了從購買硬件向購買服務的轉(zhuǎn)變，而且云平臺自身使用的是超融合設備，而非傳統(tǒng)物理服務器。

　　第一，隨著我們各個系統(tǒng)用戶數(shù)量與需求的快速增長，支持商業(yè)數(shù)據(jù)庫的硬件配置需求越來越高，而商業(yè)數(shù)據(jù)庫是依據(jù)硬件的配置來收取授權(quán)費用的，硬件配置越高，授權(quán)費用就越高，最后高到用戶無法承受。

　　第二，運維費用昂貴，如果遇到應用軟件商解決不了的商業(yè)數(shù)據(jù)庫問題，還必須請商業(yè)數(shù)據(jù)庫原廠工程師到達現(xiàn)場處理。

　　第三、目前我們收費系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫還是商業(yè)數(shù)據(jù)庫，建立之初的用途只需滿足收費相關的業(yè)務就行。如今 ETC 不停車收費、高速公路客服系統(tǒng)、收費稽查業(yè)務、綠色優(yōu)惠車系統(tǒng)等，這些需要頻繁讀寫數(shù)據(jù)庫的業(yè)務系統(tǒng)陸續(xù)上線，同時各級審計部門、行業(yè)管理部門等機構(gòu)也有大量讀收費數(shù)據(jù)庫的需求。

　　商業(yè)數(shù)據(jù)庫在這么大的壓力下，我們?yōu)榱吮ＷC業(yè)務系統(tǒng)的正常運行，就得圍繞著這個商業(yè)數(shù)據(jù)庫不停的想辦法，只有通過購買各種原廠或第三方的數(shù)據(jù)集群、同步、備份等軟件來維持，而往往這些軟件的價格反而要超過商業(yè)數(shù)據(jù)庫本身的授權(quán)費，并且這些軟件本身還在繼續(xù)消耗數(shù)據(jù)庫的讀寫資源。

　　目前很多軟件開發(fā)商在開發(fā)應用軟件時，還是會推薦使用商業(yè)數(shù)據(jù)庫，我們進行了原因分析：

　　一是商業(yè)數(shù)據(jù)庫價格貴，但畢竟用的人多，熟練操作的人也多，遇到解決不了的問題可以請原廠工程師來。

　　二是很多應用軟件廠商一直以來都是使用的商業(yè)數(shù)據(jù)庫，只要更換數(shù)據(jù)庫，那么軟件廠商的軟件就要做較大改動。

　　三是因為開源數(shù)據(jù)庫雖然是免費的，但沒有原廠上門的技術支持，應用軟件廠商在使用中若自己不能及時解決問題會造成損失。

　　云計算服務也正是為了解決以上這些問題而來，在云平臺上，開源數(shù)據(jù)庫成了標準的 PaaS 服務，關系型與非關系型等各種類、各品牌的數(shù)據(jù)庫用于進行事務處理與數(shù)據(jù)分析。開源數(shù)據(jù)庫本身是免費的，應用軟件廠商也無需去搭建與維護開源數(shù)據(jù)庫，直接使用就行。

　　去 E（傳統(tǒng)物理存儲設備）上云后，我們現(xiàn)在使用的部分存儲已經(jīng)從傳統(tǒng)的塊存儲（磁盤陣列、硬盤）、文件存儲（FTP、NFS）遷移到了既讀寫快、能共享、又按需付費的對象存儲上。

　　我們學習采用互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的特點，迭代發(fā)布應用軟件，追求創(chuàng)新，快速響應用戶的變化、關注用戶的行為，倡導以用戶為中心的產(chǎn)品設計，也正是這些特點，我們使用了敏捷開發(fā)模式。使用敏捷開發(fā)模式就要進行微服務化，要進行微服務化，底層就要進行容器化，進行容器化后，就要有容器編排服務來管理這些容器。

　　我們目前新建的，以及綜合管理系統(tǒng)、協(xié)同指揮調(diào)度云平臺等系統(tǒng)，已經(jīng)使用了微服務架構(gòu)新建或者正在改造成微服務架構(gòu)。我們在云平臺上從 kubernetes 到 docker 或再往上的每一層都做好了服務準備，同時也讓軟件開發(fā)商全力專注于應用軟件的開發(fā)。

　　基于云計算技術的協(xié)同指揮調(diào)度云平臺

　　我們于 2017 年 3 月開始新建基于公共云服務的、全省統(tǒng)一的協(xié)同指揮調(diào)度云平臺，并于 2017 年 12 月正式開始使用。

　　我們從開始建設到全省統(tǒng)一使用只用了 9 個月的重要原因之一就是使用了云計算服務作為基礎設施，我們節(jié)省下建設整個數(shù)據(jù)中心（硬件部分）所需的時間，同時所需各類功能模塊全部采取調(diào)用云端服務的方式進行，接下來我們就這個平臺的部分關鍵技術進行分享。

　　支撐協(xié)同指揮調(diào)度云平臺的基礎數(shù)據(jù)有三大項，分別為全省高速公路各路段的沿線實時監(jiān)控視頻，各級指揮調(diào)度中心日常處理事故、救援等公務的電話錄音，全省高速公路所有的情報板發(fā)布系統(tǒng)。

　　這三大項的數(shù)據(jù)我們要求與協(xié)同指揮調(diào)度云平臺對接，接受協(xié)同指揮調(diào)度云平臺的管控，整個平臺建設完成后平臺就可以調(diào)看與管控全省高速公路的這些視頻、語音與情報板了。

　　接下來，將圍繞這三類基礎數(shù)據(jù)如何上云來描述。

　　這部分工作的關鍵技術在于，云平臺給高速公路各路段中心的視頻推流主機下發(fā)的推流地址，以及播放、停止等指令，因各類安全問題不可通過互聯(lián)網(wǎng)端口傳輸，這里就需要用到云端隧道技術來實現(xiàn)，這樣既有了云平臺的彈性伸縮、按需付費的特點，又具有了使用云服務的安全性。

　　各路段的視頻推流主機接到傳輸指令后需要向阿里云視頻直播平臺進行視頻推流，這里需要用到直播平臺的視頻推流鑒權(quán)功能，以防止非法的視頻推流。同時，用戶在調(diào)用直播視頻流的時候也需要進行防盜鏈的鑒權(quán)。

　　協(xié)同指揮調(diào)度云平臺還為了滿足多用戶的高并發(fā)訪問、用戶行為分析、快速檢索、系統(tǒng)日志收集、子系統(tǒng)間消息訂閱、網(wǎng)絡流量分析等需求，除了用到青云負載均衡器的 SDN 透明代理等功能、Elasticsearch 全文搜索引擎、zookeeper、Kafka、網(wǎng)絡流量鏡像等功能外，同時調(diào)用了同樣部署在云端的高德地圖 LBS、容聯(lián)云通訊的點對點視頻、IM 通訊與短信發(fā)送、彩云天氣的天氣定位、百度 AI 開放平臺的語音合成等服務。

　　為保護用戶隱私、節(jié)約用戶手機流量，經(jīng)過使用�？低�視、大華股份等專業(yè)的視頻解決方案提供商為匹配我們的需求而專門研發(fā)的推流主機，進行視頻轉(zhuǎn)碼與降碼處理并推向云端的視頻直播平臺后，我們也將協(xié)同指揮調(diào)度云平臺中的功能組件之一，全省高速公路沿線的實時監(jiān)控視頻向社會公眾開放，目前最高同時在線查看監(jiān)控視頻的用戶數(shù)已達到 21 萬人左右，單日最高視頻點擊量為 2300 萬次。

　　現(xiàn)在每個人都可以拿起手機、打開微信搜索并關注“江蘇高速”微信公眾號就可以使用了。

　　掃碼關注“江蘇高速”微信號

　　除了協(xié)同指揮調(diào)度云平臺，我們各類微信企業(yè)號、公眾號、社會公眾服務的 APP、在線學習、安全生產(chǎn)管理等系統(tǒng)均使用了云端相關的服務或建立在了云端。

　　自從云計算技術落地，開始大規(guī)模對社會提供云計算服務以后，運維硬件基礎設施已經(jīng)不再是我們必須做的事情了，因為我們要的是計算能力而不是計算機、要的是服務能力而不是服務器。

　　我們節(jié)約下了大量的硬件運維時間，去經(jīng)營管理我們的主營業(yè)務，例如高速公路經(jīng)營管理、社會公眾服務上。

　　我們集團從使用云計算服務以來，已經(jīng)不再自建機房與采購非必須的服務器等硬件設備，我們從云得到了這么多傳統(tǒng)物理機房無法實現(xiàn)的先進功能，但總體 IT 基礎設施運維費用卻下降了 70%。

　　目前我們集團在云端的各類業(yè)務系統(tǒng)有 100 多個，主機與容器數(shù)量（含 PaaS 服務組件）約為 500 臺、防火墻、路由器、交換機等網(wǎng)絡設備的數(shù)量約為 800 臺，各種類型的云端隧道約 1000 條，各種類型的安全規(guī)則約 10000 條。

　　隨著我們業(yè)務的不斷發(fā)展，這些數(shù)量還在快速增加中，而這么多數(shù)量的基礎設施及規(guī)則配置，我們集團總部只有 1 名員工在兼職管理，電腦不在身邊時甚至可用手機 APP 直接管理。

　　云計算的本質(zhì)就是互聯(lián)網(wǎng)應用，而真正的云計算是必須擁有：按需購買，秒級計費、定時器與彈性伸縮、資源協(xié)作與編排、軟件定義網(wǎng)絡、開源分布式數(shù)據(jù)庫與大數(shù)據(jù)平臺等各類有彈性的 PaaS 服務。

　　如果沒有這些云計算的特征標簽與功能，那就不是真正的云計算，那還是傳統(tǒng)機房或者是加了點技術的傳統(tǒng)機房的升級版。

　　自從國家 2016 年 11 月 7 日頒布了《網(wǎng)絡安全法》。在當今數(shù)字時代， 企業(yè)運營與網(wǎng)絡密不可分，《網(wǎng)絡安全法》的實施必將對企業(yè)的業(yè)務經(jīng)營與合規(guī)工作產(chǎn)生重大影響�！毒W(wǎng)絡安全法》的出臺更加明確了在整個信息化建設中，各相關方的責任，更能監(jiān)督各方認真做好各自的安全防護工作，加快國家整個信息化建設的進程。

　　云安全可分為以下幾個層面：需求安全、高可靠、組織安全、宿主機安全、防病毒、賬號管理安全、合規(guī)、高可用、保密、虛擬機安全、應用架構(gòu)安全、網(wǎng)絡安全、容器安全、大數(shù)據(jù)等方面。

　　很多關心我們網(wǎng)絡安全的同事、專家們在以上各個層面都給我們提出了很多的建議與改進方法。

　　我們非常重視信息化安全，并在上述的各個層面都認真做了相對應的安全管理規(guī)則與措施。我們將云應用方面分為三個層面，一是基礎設施，二是應用程序，三是網(wǎng)絡連接。

　　其中基礎設施安全由云計算公司負責，應用程序安全由各個功能軟件開發(fā)商負責，而在網(wǎng)絡連接安全方面，因為隨著信息化建設進程的加快，各類用戶需求的不斷增加與提高，同時云端的各個業(yè)務系統(tǒng)的功能、種類、數(shù)量越來越多，各系統(tǒng)之間的關聯(lián)性、網(wǎng)絡連接的復雜性、數(shù)據(jù)交換的頻率與所需帶寬也都越來越高，所以無論對信息化建設全局的了解與掌握方面、還是從各業(yè)務系統(tǒng)之間的各類資源的互通性上來看，這部分是由我們自己來管理。

　　現(xiàn)在有的云計算公司宣稱自己是一個中立的云，提出“上不碰用戶應用、下不碰用戶數(shù)據(jù)”等說法，這其實是云計算公司本就應該堅守的基本規(guī)矩，這是云計算行業(yè)自律的問題。

　　同時我們也應該相信國家層面不斷加強的云計算行業(yè)的監(jiān)管力度，我們無需將精力分散到云計算公司之間為相互競爭而不斷出新的廣告詞之中，而是應將重點放在我們的業(yè)務應用上。

　　目前市場上眾多的云計算公司為用戶提供的 IaaS 層服務并不完全是自主可控技術，有的云是用一個現(xiàn)成的、受某個基金會管理的開源技術架構(gòu)，再經(jīng)過加工改造提供給用戶使用；

　　在 PaaS 層的很多服務也不是原生、原廠的組件，而也是經(jīng)過云計算公司自己加工改造后，做到比原生服務更好用的情況下，提供給用戶使用。

　　近期“中興芯片事件”使大家印象深刻，從中我們也可以明確的看出云計算廠商在 IaaS 層完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的重要性。

　　IaaS 層是云計算平臺的地基，如果一個云計算公司所使用的IaaS 層架構(gòu)都不是完全自己開發(fā)的，沒有擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，那又怎么能保證云計算用戶的安全使用呢？又如何能迅速的滿足用戶的各類需求與建議呢？

　　同時，在 PaaS 層，有些服務都是經(jīng)過云計算公司自己加工而非原生的，雖然這些服務的功能、性能較多較好，但有很多對技術標準化、可轉(zhuǎn)移性、非依賴性等有嚴格要求的用戶，例如：交通、金融、物流、零售用戶，這類用戶怎么能完全放心去用這些非原生服務呢？

　　另外，還需要看云平臺的虛擬化效率與資源使用率，舉個例子來說，到達同樣的功能和應用效果，有的專有云平臺需要同樣配置的 20 臺左右服務器硬件，而有的云平臺只需要 10 臺左右服務器硬件。

　　2、 有些單位需建立自己的專有云，有的云平臺可以硬件利舊，使用現(xiàn)有各品牌與型號的服務器與網(wǎng)絡等設備，而有的云平臺則需要重新購買指定型號的服務器與網(wǎng)絡等設備。

　　面對市面上那么多云計算公司，我們除了看廣告、看品牌、更要看內(nèi)在，所以以上這些才是作為云計算的用戶真正應該關心的，也是用戶選擇提供云計算服務商的重要因素。

　　在我們與青云合作的 5 年多的時間里，我們總共提出了 700 多條各種類型的工單，其中 200 多條為需求建議類工單，絕大部分青云都幫我們實現(xiàn)了，還有些復雜的技術需求我們一直在保持溝通，共同努力解決。

　　我們也與青云達成了共識，將把雙方共同實現(xiàn)的技術與功能開放給所有的青云用戶。同時，我們在這段時間里，也向其他知名的云計算公司合計提出了近 200 條的各類問題與建議，也就是說，我們不是單方面去使用云服務，而是我們和云計算公司形成了互動與合作關系，雙方經(jīng)常進行技術交流，我們互相幫助共同進步。

　　我們也會將 6 年來使用云計算的經(jīng)驗與云計算用戶分享，共同加快國家經(jīng)濟發(fā)展。

　　術業(yè)有專攻，只用一個云平臺的服務肯定無法全部滿足我們不斷提出的新業(yè)務需求，同時各個云平臺提供的各類云服務的技術水平、服務方式、著重點等也不盡相同，所以我們選擇了多個云平臺中不同種類的云服務，結(jié)合高速公路經(jīng)營管理與社會公眾服務的各類應用場景，取各個云之所長，來支撐我們的高速公路的信息化建設。

　　我們在深度使用云計算服務的同時，也聆聽了很多云計算公司的演講與介紹，很多公司提出要攜手各類云服務伙伴共同打造智慧交通生態(tài)，可以看出以云計算為首的新興技術推動 TO B 時代已經(jīng)來臨。

　　同時技術層面可以說只是智慧交通生態(tài)的一個方面，要達到真正的智慧交通則必須匹配相應的應用場景，除技術以外還需要行業(yè)投資、管理、運營、運維等一系列的因素相互配合。

　　所以我們將會與高速公路上各類硬件終端設備廠商、各類軟件服務商共同打造“互聯(lián)網(wǎng)+”交通的云生態(tài)，共同進行與高速公路相關的技術創(chuàng)新，并迅速轉(zhuǎn)化為應用成果。

　　近年來，我們也看到很多關于高速公路大數(shù)據(jù)應用與研究的文章，但我們事實上還處于數(shù)據(jù)快速匯聚與收集階段，為了盡快的實現(xiàn)大數(shù)據(jù)的應用，我們會加快將現(xiàn)有的離線、半離線與脫機業(yè)務逐步轉(zhuǎn)變成在線業(yè)務，因為只有業(yè)務在線才能快速、實時匯聚高質(zhì)量的數(shù)據(jù)，才能真正的去建設全維度的高速公路大數(shù)據(jù)平臺。

　　只有擁有了基于在線數(shù)據(jù)的全維度高速公路大數(shù)據(jù)平臺，才能結(jié)合當今最先進的人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等技術，進行與高速公路相關業(yè)務的大膽想象與嘗試，向社會呈現(xiàn)一個充滿創(chuàng)新活力的高速公路，才能為國家交通事業(yè)的發(fā)展作出更大的貢獻。

　　本次我們分享的是云計算技術的應用實踐，有機會我們也愿意與大家分享用于支撐這些應用的底層關鍵技術、實施經(jīng)驗、云安全解決方案等內(nèi)容，謝謝！