車聯(lián)網(wǎng)借助車載的傳感設(shè)備和通信模塊，應(yīng)用近距離通信、無線移動通信等通信技術(shù)，實現(xiàn)車與車、車與路、車與人、車與外部環(huán)境間的全面網(wǎng)絡(luò)連接，并通過業(yè)務(wù)平臺對傳感設(shè)備采集到的信息進行分析處理和挖掘，實現(xiàn)更加舒適、安全、高效的車輛管理和駕駛體驗。車聯(lián)網(wǎng)的典型應(yīng)用包括汽車故障自動提醒、聲控自動駕駛、車輛防盜、緊急救援等。

　　車聯(lián)網(wǎng)在為公眾生活帶來便利的同時，其引發(fā)的安全風險也不容小覷。破壞傳感設(shè)備、篡改采集信息、攻擊業(yè)務(wù)平臺等惡性行為均可導(dǎo)致嚴重的車輛事故，甚至危及生命財產(chǎn)安全。2010年，由于黑客入侵車聯(lián)網(wǎng)制動系統(tǒng)，美國德克薩斯州的100多輛汽車或車輛癱瘓、或無法啟動、或出現(xiàn)汽笛故障。2013年，美國著名調(diào)查記者Michael Hastings的汽車控制系統(tǒng)被黑客攻擊，關(guān)鍵零部件遭到破壞，導(dǎo)致汽車失靈。

　　如何兼顧“智能”、“便利“與“安全”成為推動車聯(lián)網(wǎng)未來健康發(fā)展的關(guān)鍵問題。除加強應(yīng)用自身的安全手段建設(shè)外，電信行業(yè)還可從如下三方面著手，著重提高車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的安全性：一是推動出臺車聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管相關(guān)的法律法規(guī)；二是建立行業(yè)內(nèi)部的監(jiān)管機制；三是完善應(yīng)用的安全標準，從產(chǎn)品研發(fā)開始全面實現(xiàn)安全保障。

　　作者簡介：

　　畢然：現(xiàn)擔任工業(yè)和信息化部電信研究院信息通信安全研究所重要通信研究工程師。主要從事重要通信領(lǐng)域的測試與研究工作。參與網(wǎng)絡(luò)與信息安全責任考核及運營商現(xiàn)網(wǎng)設(shè)備功能驗收等工作。曾在《電信網(wǎng)技術(shù)》等期刊上發(fā)表多篇論文。