廣告和信息推薦率先突破
除了汽車生態(tài)鏈之外，滴滴快的的平臺(tái)上也同樣積累了用戶、行程信息、位置等大數(shù)據(jù)，由大數(shù)據(jù)分析所延伸的商業(yè)化市場(chǎng)，在滴滴快的看來，是另一個(gè)不遜于汽車交通生態(tài)鏈的市場(chǎng)。
朱磊告訴騰訊科技，滴滴快的通過對(duì)用戶的行車軌跡的分析，再配合出行的雙向評(píng)價(jià)體系，基本上可分析出用戶的家庭、工作地址，經(jīng)�；顒�(dòng)的區(qū)域，消費(fèi)能力和消費(fèi)偏好等信息，再配合騰訊和阿里巴巴的合作數(shù)據(jù)，基本分析出一個(gè)較為清晰的用戶畫像。根據(jù)這些數(shù)據(jù)，廣告推薦能更加精準(zhǔn)。配合用戶位置信息，還能為用戶推薦更符合用戶需求的用戶信息。
朱磊說，廣告會(huì)是滴滴快的商業(yè)化的重要領(lǐng)域，已經(jīng)步入常態(tài)化的階段。滴滴快的將嘗試O2O的廣告形式，采用信息傳遞與實(shí)體體驗(yàn)產(chǎn)品結(jié)合的模式，去進(jìn)行廣告業(yè)務(wù)。
此前滴滴快的CEO程維曾表示，滴滴打車客戶端已經(jīng)超過2億，日訂單數(shù)最高超1000萬。對(duì)于有廣告需求的企業(yè)而言，滴滴快的無疑是具有吸引力的展示平臺(tái)，而且滴滴的用戶是已經(jīng)具有移動(dòng)支付習(xí)慣，而且擁有較高消費(fèi)能力的用戶。
不過由于目前滴滴快的還處在業(yè)務(wù)拓展和鞏固階段，廣告資源還沒有得到充分發(fā)揮，APP的開屏廣告雖然常規(guī)化，但是等待過程中司機(jī)界面下的橫幅廣告、通知中心和紅包廣告目前都更偏向于推廣滴滴快的自己的業(yè)務(wù)。
朱磊也表示，雖然判斷這是另一個(gè)百億市場(chǎng)，但現(xiàn)在還較難判斷，廣告收入在滴滴快的的總收入中能占多大比例，預(yù)計(jì)到年底能做一個(gè)較為精準(zhǔn)的預(yù)判。
大數(shù)據(jù)的其他玩法
廣告和積分商城的方式，是比較傳統(tǒng)的商業(yè)變現(xiàn)方式�；谟脩舢嬒窈臀恢眯畔⒌腛2O服務(wù)無疑是比較新穎也比較中國(guó)化的一種方式。而大數(shù)據(jù)和用戶畫像所生成的行業(yè)數(shù)據(jù)報(bào)告，同樣也是重要的資源，也能成為未來滴滴未來商業(yè)化的重要一環(huán)。
因?yàn)橹安]有什么先例可以借鑒學(xué)習(xí)，滴滴快的對(duì)于O2O服務(wù)的商業(yè)化途徑十分重視，但同時(shí)也十分謹(jǐn)慎。和其他途徑基本都有了大致方向相比，O2O服務(wù)還未有明確方向，滴滴快的內(nèi)部對(duì)于接入O2O服務(wù)的途徑依舊還在討論探索當(dāng)中。
但是在7月份時(shí)，滴滴快的副總裁杜錦程在公布滴滴企業(yè)版“半年報(bào)”的同時(shí)，披露的滴滴企業(yè)版的新玩法，也許能成為滴滴快的 O2O服務(wù)的突破口。
據(jù)杜錦程介紹，滴滴企業(yè)版已經(jīng)開放API接口給企業(yè)，企業(yè)可以根據(jù)自己的需求定制個(gè)性化專車，例如美容會(huì)所和美容O2O 可以為VIP客戶定制美容專車，提供專車接送服務(wù)；房產(chǎn)中介也可以提供看房專車；飯店可以提供美食專車等等。
另外滴滴代駕總經(jīng)理付強(qiáng)也表示，滴滴代駕已和養(yǎng)車無憂、車輪查違章等企業(yè)后市場(chǎng)企業(yè)達(dá)成合作，將共同開發(fā)汽車后市場(chǎng)代駕領(lǐng)域。
投資分析人士對(duì)騰訊科技表示，借由這些業(yè)務(wù)，滴滴快的能收集更多更精準(zhǔn)的O2O服務(wù)的用戶數(shù)據(jù)，并且做一些基本的市場(chǎng)培育工作，或許會(huì)是一個(gè)從非主要業(yè)務(wù)和新興業(yè)務(wù)繞道破局的路徑。
除此之外，8月份滴滴快的和小米合作的紅米手機(jī)預(yù)約和物流配送模式，雖然目前還處在營(yíng)銷階段，也是商業(yè)化的另一種可能。“思考新的服務(wù)路徑，是滴滴一直在探索的思路，目前物流還沒有正式推出，但不排除以后出現(xiàn)類似于B端配送的玩法出現(xiàn)，并且從B端向C端發(fā)展。”朱磊說。
雖然滴滴快的在商業(yè)化上野心十足，但是短期而言，廣告收入和商城等傳統(tǒng)模式，依舊是最穩(wěn)妥且最容易看到成果的途徑。其余商業(yè)模式都還處于探索階段，工具屬性和出行需求強(qiáng)勢(shì)的情況下，教育用戶和培育出行外的其他需求還有較長(zhǎng)的一段路要走，難在短期內(nèi)取得大突破。而且Uber中國(guó)的虎視眈眈，讓出行大戰(zhàn)還遠(yuǎn)沒有到結(jié)束的時(shí)間，也給滴滴的商業(yè)變現(xiàn)帶來了未定的風(fēng)險(xiǎn)。
