華為近日宣布其承建的大秦鐵路GSM-R無線網(wǎng)絡成功保障3萬噸重載列車運行試驗。大秦鐵路3萬噸重載列車運行試驗取得圓滿成功，實現(xiàn)了我國鐵路重載列車牽引重量從2萬噸到3萬噸的跨躍，使我國成為世界上僅有幾個掌握3萬噸鐵路重載技術的國家之一。這是我國鐵路重載技術創(chuàng)新的重大突破，是我國鐵路重載運輸發(fā)展的新的里程碑。

　　CTI論壇（ctiforum）4月21日消息（記者 李文杰）：全球領先的信息與通信解決方案供應商華為，近日宣布其承建的大秦鐵路GSM-R無線網(wǎng)絡成功保障3萬噸重載列車運行試驗。大秦鐵路是中國第一條采用GSM-R系統(tǒng)的線路，而且是中國最重要的重載鐵路之一。2005年，華為承建大秦鐵路GSM-R無線網(wǎng)絡，保障全線多個機車同時進行推拉牽引和多個機車之間同步操控，且從始發(fā)站到終點站保持無線鏈路一直暢通。

　　4月2日6時31分，一列由4臺電力機車牽引、編組320輛、總長3971米、滿載3萬噸煤炭的試驗列車，由北同蒲線袁樹林站始發(fā)，經(jīng)過12小時25分、738.4公里的運行，于當日18時56分安全順利到達終點站大秦鐵路柳村南站，3萬噸重載列車運行試驗取得圓滿成功，實現(xiàn)了我國鐵路重載列車牽引重量從2萬噸到3萬噸的跨躍，使我國成為世界上僅有幾個掌握3萬噸鐵路重載技術的國家之一。這是我國鐵路重載技術創(chuàng)新的重大突破，是我國鐵路重載運輸發(fā)展的新的里程碑。

　　去年，華為GSM-R在大秦鐵路采用DBS3900分布式基站替換直放站，既解決了鐵路行業(yè)無線覆蓋的難題，又解決了困擾大秦鐵路多年來的直放站使用壽命短、抗干擾性差、設備老化導致網(wǎng)絡性能指標下降等一系列業(yè)務痛點。華為在GSM-R分布式基站上，專門針對鐵路覆蓋開發(fā)出多站點共小區(qū)技術。多站點共小區(qū)，即將多個不同物理站點的RRU，通過BBU的控制，歸屬于同一個小區(qū)，解決高速環(huán)境下網(wǎng)絡切換頻繁和弱場覆蓋問題。分布式基站的共小區(qū)技術，不僅可以大幅減少網(wǎng)絡切換次數(shù)，提高高速環(huán)境下的網(wǎng)絡切換成功率，特別是隧道場景下多個站點之間無需切換，保證超長列車的多機車操控數(shù)據(jù)業(yè)務穩(wěn)定和安全，且有效緩解目前鐵路通信頻率資源緊張的問題。

　　考慮到大秦鐵路整網(wǎng)可靠性、可維護性要求極高的情況，華為采用并完善了GSM-R網(wǎng)絡軟交換核心網(wǎng)1+1備份方案，結合無線雙網(wǎng)方案，形成了全冗余、全備份方案，任何一個節(jié)點和設備的故障不會導致網(wǎng)絡失效，整網(wǎng)無故障運行時間大幅提高，得到客戶高度認可。華為BSC容災備份方案徹底解決了業(yè)內以往方案在設備啟動、數(shù)據(jù)倒換環(huán)節(jié)工作時間長，缺少有效監(jiān)測、維護手段的不足。通過BSC（基站控制器）熱備方案，實現(xiàn)了主備BSC間的快速、自動倒換。進一步提升了系統(tǒng)對于上層業(yè)務的穩(wěn)定承載。根據(jù)大秦鐵路列車同步操控業(yè)務和安全可靠性要求高的特點，選擇采用無線站點雙網(wǎng)冗余覆蓋技術，保證無線網(wǎng)絡不中斷。這樣，大秦鐵路GSM-R網(wǎng)絡從核心網(wǎng)側，基站控制器側，基站側皆實現(xiàn)了全系列端到端冗余備份，大幅提高了網(wǎng)絡的可靠性，保障了這一條東西部能源大動脈的高效順利運行。

　　圖1：華為GSM-R助力大秦鐵路3萬噸重載列車成功運行

　　截至2014年第1季度，華為GSM-R已覆蓋全球約24,000公里鐵路。在整個2013年，華為在全球獲得75%的新增GSM-R市場份額占比，全球新增里程6,650公里。展望未來，華為將繼續(xù)堅持“以客戶為中心”的理念，為鐵路行業(yè)客戶提供優(yōu)質的GSM-R產(chǎn)品和服務，持續(xù)為鐵路通信現(xiàn)代化和數(shù)字化做出貢獻。