華為企業(yè)業(yè)務(wù)中國區(qū)總裁馬悅戲稱他帶領(lǐng)的團隊是“紅七軍團”，因為團隊成員來自華為原中國區(qū)行業(yè)市場部、原華為賽門鐵克合資公司、華為軟件部門、華為終端部門、運營商BG、社會招聘以及海外歸國等七個方面。但正是這一支“混搭”的團隊，實現(xiàn)了華為企業(yè)業(yè)務(wù)中國區(qū)過去兩年銷售收入復(fù)合增長超過40% 的業(yè)績。而今年的增長更明顯提速，截至9 月底銷售收入同比增長60% 以上，接近于去年全年的銷售收入。
2013 年12 月26 日，這一天對于鄭州市民而言是個特殊的日子，全長26.2 公里的鄭州地鐵一號線一期建成通車正式投入運營，鄭州成為中原地區(qū)第一個擁有軌道交通的城市，中部六省第二個擁有軌道交通的城市；這一天對華為也是個特殊的日子，因為華為企業(yè)業(yè)務(wù)中國區(qū)將全球首個eLTE 城市軌道交通解決方案應(yīng)用于鄭州地鐵一號線無線項目。在鄭州軌道交通有限公司總工程師夏景輝的心目中，對此除了感到興奮之外，更多的是期待和一點點忐忑。因為鄭州地鐵一號線引入了最新的4G 技術(shù)TD-LTE用于車輛和地面通信，在全球城市軌道交通領(lǐng)域鄭州亦屬首例。
力不從心的無線專網(wǎng)
鄭州軌道交通網(wǎng)絡(luò)由6 條線路規(guī)劃組成，呈“三橫兩縱一環(huán)”的棋盤放射狀結(jié)構(gòu)，總長202.53km。1 號線是鄭州市第一條城市軌道交通線路，承擔(dān)了緩解市區(qū)東西向交通流，加強老城、新區(qū)的聯(lián)系的重要任務(wù)。
一號線的設(shè)計中，乘客信息系統(tǒng)（PIS）的建設(shè)是重要課題之一。在夏景輝看來，快速移動的地鐵列車和地面之間的大流量無線通信順暢連接問題（簡稱“車地”無線通信）是全球性的難題。傳統(tǒng)的無線專網(wǎng)技術(shù)對于支持高速運行下的高帶寬業(yè)務(wù)已經(jīng)顯得力不從心。
據(jù)此次鄭州一號線的通信解決方案供應(yīng)商華為工程師分析，傳統(tǒng)軌道交通無線傳輸面臨三大瓶頸。首先，PIS 數(shù)據(jù)傳輸實時性、穩(wěn)定性無法保證、乘客體驗非常差。其次，車載視頻監(jiān)控數(shù)據(jù)無法實時回傳。此外，采用WLAN 建設(shè)車地?zé)o線網(wǎng)絡(luò)，單個AP 僅能實現(xiàn)200 米左右的覆蓋距離，且設(shè)備穩(wěn)定性差。全路段覆蓋需在軌道沿線布設(shè)大量有源設(shè)備，故障率非常高，運維難度非常大。
試水eLTE
鄭州軌道交通設(shè)計研究院院長黃純昉介紹，從2010 年起他們開始介入無線技術(shù)的考察，與多家供應(yīng)商展開技術(shù)交流，LTE 技術(shù)是其中之一，其他還有WLAN、WiMAX、MESH 等。LTE 是行業(yè)公認的移動通信技術(shù)發(fā)展趨勢，其穩(wěn)定性已在全球市場得到廣泛驗證。打動夏景輝、黃純昉他們的是LTE 在高速移動狀態(tài)下良好的接入性能和高帶寬業(yè)務(wù)支撐能力，這一點其他技術(shù)無法比擬。
鄭州地鐵經(jīng)過多方論證，最終采用基于4G LTE 技術(shù)的華為eLTE解決方案，鄭州地鐵1號線項目中承載PIS和視頻監(jiān)控業(yè)務(wù)，未來該系統(tǒng)還將承載（基于通信的列車控制系統(tǒng)）和寬帶集群調(diào)度業(yè)務(wù)，有效解決當(dāng)前車地?zé)o線系統(tǒng)分散建設(shè)、易受干擾、業(yè)務(wù)不連續(xù)的問題。
鄭州地鐵為何敢于首吃螃蟹？夏景輝說，任何項目都存在風(fēng)險，但如果風(fēng)險可控，他們就愿意去嘗試。能夠嘗試就是一種創(chuàng)新。
事實上，華為的eLTE 寬帶集群解決方案已經(jīng)有過實施的先例，比如天津市政務(wù)網(wǎng)、煙臺港生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)、南方電網(wǎng)TD-LTE 無線智能電網(wǎng)項目等等，都是這兩年華為企業(yè)業(yè)務(wù)中國區(qū)的典型客戶。
華為企業(yè)業(yè)務(wù)中國區(qū)交通系統(tǒng)部部長陳斌表示，華為在交通行業(yè)截至2012年底，華為GSM-R 在中國鐵路份額超過50% 以上。GSM-R 保障中國第一條嚴寒地區(qū)干線——哈大高鐵安全運行；朔黃鐵路成為全球第一條采用LTE 承載列控的貨運鐵路；在高速公路領(lǐng)域，華為傳輸設(shè)備在中國份額超過70%，服務(wù)里程約6 萬公里，高速公路信息化解決方案已成功應(yīng)用在中國京秦高速等眾多項目中。
調(diào)整“方法論”
2013 年華為企業(yè)業(yè)務(wù)中國區(qū)的業(yè)績有了質(zhì)的突破。究其原因馬悅表示，“其實在2011 年的時候，公司從上到下心態(tài)都很浮躁。”到2012 年年初，企業(yè)業(yè)務(wù)BG 明確了兩大戰(zhàn)略：一是聚焦主力產(chǎn)品和價值客戶，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展；第二是“被集成”，這是華為面向企業(yè)客戶選擇的商業(yè)模式，根本目的是不與合作伙伴形成利益競爭關(guān)系，充分激發(fā)合作伙伴的積極性。馬悅表示這是“方法論上的調(diào)整，是回歸業(yè)務(wù)本質(zhì)”。
在中國市場需要“因地制宜”的方法論，馬悅總結(jié)起來是6 句話24 個字：“堅定信念、艱苦奮斗，實事求是、敢闖新路，依靠群眾、勇于勝利”，他稱之為“井岡山精神”。
不過華為的企業(yè)業(yè)務(wù)想在除互聯(lián)網(wǎng)之外的傳統(tǒng)行業(yè)深耕，困難也顯而易見：需求方想要什么和供應(yīng)方能提供什么之間存在話語錯位，這也是整個中國ICT建設(shè)中的深層次矛盾。
華為企業(yè)業(yè)務(wù)中國區(qū)總裁馬悅對此有清醒的認識。他說，云計算、大數(shù)據(jù)、BYOD 移動辦公、物聯(lián)網(wǎng)等創(chuàng)新必將給整個ICT 行業(yè)帶來商業(yè)模式、商業(yè)生態(tài)環(huán)境的巨大并且深刻地變化。“華為企業(yè)業(yè)務(wù)中國區(qū)只依靠在過去運營商市場上的成功經(jīng)驗是行不通的。”馬悅說，當(dāng)前雖然已經(jīng)找到了一條適合華為企業(yè)業(yè)務(wù)、適合中國行業(yè)市場的基本方法。但面對快速發(fā)展和變化的企業(yè)業(yè)務(wù)市場，他認為還遠遠不夠，華為需要不斷的學(xué)習(xí)。
華為企業(yè)業(yè)務(wù)中國區(qū)總代——中建材總經(jīng)理李大慶表示，華為是個學(xué)習(xí)型企業(yè)，這幾年最大的感覺就是華為企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展尤為迅速，實際上跟他自身要求以及企業(yè)氛圍有關(guān)系，學(xué)習(xí)新事物很快。
華為企業(yè)業(yè)務(wù)中國區(qū)總裁馬悅
中國市場需要“因地制宜”的方法論，華為企業(yè)業(yè)務(wù)中國區(qū)總裁馬悅總結(jié)為24個字：堅定信念、艱苦奮斗、實事求是、敢創(chuàng)新路，依靠群眾、勇于勝利，他稱之為“井岡山精神”。
在馬悅的構(gòu)想中，ICT 行業(yè)的業(yè)務(wù)模式正在發(fā)生著深刻變化，以客戶體驗和客戶愿景為中心的服務(wù)模式將取代傳統(tǒng)的銷售模式。“這個服務(wù)是‘大服務(wù)’的概念。”馬悅稱，大服務(wù)指是為客戶提供信息化頂層架構(gòu)設(shè)計，提供ICT 咨詢、規(guī)劃服務(wù)，涵蓋咨詢、規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)和運營的整個生命周期，是整個ICT 解決方案的基礎(chǔ)框架和最主要的組成部分。
“大家都說未來信息化是企業(yè)的核心競爭力，但是做到什么地步才是信息化，是一個值得思考的問題。”馬悅表示，“華為企業(yè)業(yè)務(wù)面對很多客戶的主業(yè)不是信息化，這就需要我們提供ICT 咨詢、規(guī)劃服務(wù)。”
馬悅認為，華為是一家全球性公司，全球化的ICT 架構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋全世界146個國家700 多個固定辦公場所，15 萬人辦公，其架構(gòu)本身就具有參考意義；其次華為是高科技公司，對如何管控信息安全又提升效率有一套方法；第三，華為同時又研究信息化，研發(fā)投入累計超過190 億美金。他預(yù)計，到2018 年，華為企業(yè)業(yè)務(wù)中國區(qū)的銷售收入中“大服務(wù)”的占比將達到三分之一。
