對(duì)此新浪科技也采訪了一名業(yè)內(nèi)資深人士。該人士指出，公交WiFi的技術(shù)一直沒成熟。而對(duì)于服務(wù)提供商，其商業(yè)模式要么是賣流量，要么是做入口。這個(gè)入口可以賣廣告，做游戲?qū)Я魅肟诘取，F(xiàn)在e路WiFi提供免費(fèi)WiFi，那么肯定要自己做APP，來通過入口尋找贏利點(diǎn)。

　　對(duì)于升級(jí)后的4G網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)并不理想，該人士有著自己的看法。“服務(wù)公司肯定要從運(yùn)營商批發(fā)流量，要么是按量算要么是按時(shí)間算。如果是按量算，那么服務(wù)商肯定會(huì)人工干預(yù)乘客的上網(wǎng)速度。試想，如果人人都在公交車上下視頻，按照4G網(wǎng)絡(luò)的消耗速度，哪個(gè)公司都撐不住這個(gè)開銷”，他說。另外他還指出，目前4G基站的覆蓋范圍只有五六百米，數(shù)量也不夠多，市內(nèi)又存在很多障礙物，上網(wǎng)速度也很難理想。

　　飛象網(wǎng)總裁項(xiàng)立剛也曾表示，使用APP主要是出于提高上網(wǎng)安全性、進(jìn)行商業(yè)行為以及數(shù)據(jù)收集（統(tǒng)計(jì)用戶上網(wǎng)行為）三方面的考慮。

　　項(xiàng)立剛認(rèn)為，免費(fèi)WiFi市場(chǎng)最基本的商業(yè)模式有兩種：廣告和導(dǎo)入流量。目前應(yīng)用比較成熟的有商用WiFi網(wǎng)絡(luò)提供商——邁外迪，它通過與咖啡館、西餐廳等多門店達(dá)成合作，為其提供無線網(wǎng)絡(luò)的架構(gòu)，占據(jù)消費(fèi)者無線上網(wǎng)的入口。消費(fèi)者登錄Wi-Fi上網(wǎng)時(shí)，打開的便是由邁外迪提供的導(dǎo)航首頁，而邁外迪則通過導(dǎo)航首頁的廣告位與流量引導(dǎo)盈利。

　　據(jù)了解，一路熱點(diǎn)公司于2014年1月10日成立，是七彩集團(tuán)旗下子公司。七彩集團(tuán)董事長邱朝敏兼任一路熱點(diǎn)公司CEO。

　　劉琿表示，e路WiFi項(xiàng)目2010年在七彩集團(tuán)內(nèi)部啟動(dòng)，并在2011年與北京移動(dòng)、華為合力投身研發(fā)。一路熱點(diǎn)于2012年與北京巴士股份、北京移動(dòng)就北京全部公交車的WiFi運(yùn)營簽署了獨(dú)家合作協(xié)議。

　　資料顯示，七彩集團(tuán)買斷經(jīng)營著北京公交及八方達(dá)線路共351條，8500多輛公交車的車身媒體，以及北京公交城區(qū)393條線路，9300多輛公交車的車內(nèi)廣告媒體。該集團(tuán)業(yè)務(wù)涉及傳媒、地產(chǎn)、互聯(lián)網(wǎng)、影視、策劃、培訓(xùn)、門窗制作等多個(gè)領(lǐng)域。

　　接受新浪科技采訪的業(yè)內(nèi)人士表示，做公交免費(fèi)WiFi首先需要大量資金，其次要能有渠道，二者缺一不可。而一路熱點(diǎn)顯然是通過七彩集團(tuán)，迅速打通了在北京公交車上的覆蓋。

　　“吃力難討好”的公交WiFi

　　近幾年北上廣和杭州等城市都曾試水在公共場(chǎng)所接入免費(fèi)WiFi，卻普遍出現(xiàn)了登錄難、信號(hào)差和網(wǎng)速慢的癥結(jié)，有些地區(qū)的免費(fèi)WiFi項(xiàng)目甚至“無疾而終”。

　　究其背后原因，技術(shù)是一大難題。一家大型通信公司技術(shù)工程師曾表示，在公交車上覆蓋Wi-Fi其實(shí)有天然缺陷。“Wi-Fi的移動(dòng)性相當(dāng)糟糕，因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)的時(shí)候就沒有考慮它的移動(dòng)功能，所以一般都在室內(nèi)使用。”他說。

　　該工程師介紹，公交車移動(dòng)的時(shí)候，Wi-Fi設(shè)備相當(dāng)于一個(gè)無線路由器，它的信號(hào)也需要在不同通信基站間切換，這個(gè)過程要比手機(jī)利用3G網(wǎng)絡(luò)切換慢好幾倍，因此使用手機(jī)在公交車上連接Wi-Fi上網(wǎng)，很容易卡住或者中斷。

　　此外，Wi-Fi的發(fā)射器也有一定容量，家用型的一般只能同時(shí)接入六七個(gè)設(shè)備，再多了就會(huì)“堵塞”，即使功率較大的公共Wi-Fi發(fā)射端，也只能連接一二十個(gè)手機(jī)等終端設(shè)備，因此即使公交車上的Wi-Fi信號(hào)很好，如果同時(shí)有好多人在使用，也會(huì)有部分乘客被卡住。

　　不過一路熱點(diǎn)相關(guān)人士曾介紹說，e路WiFi升級(jí)后，目前單車無線網(wǎng)的帶寬可以達(dá)到每秒50M，一輛公交車上的WiFi最少可以滿足40人同時(shí)使用。從今年夏天開始，一路熱點(diǎn)開始對(duì)公交無線網(wǎng)進(jìn)行改造，將網(wǎng)卡升級(jí)為4G。

　　但就實(shí)際體驗(yàn)來看，進(jìn)行測(cè)試的兩輛公交車人員都比較少，但實(shí)際使用速度離每秒50M相差甚遠(yuǎn)。

　　劉琿表示，由于公交移動(dòng)wifi完全是個(gè)新事物，沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可循，很多技術(shù)和商業(yè)模式都在探索。他還透露，e路wifi將登陸上海，覆蓋浦東公交所有線路和車輛。

　　除了信號(hào)很難保持順暢以外，在公交車上部署WiFi熱點(diǎn)需要投入的資金也很龐大。就硬件成本來說，一個(gè)WiFi熱點(diǎn)的成本是2400元，如果是12000輛公交車，那么投入就是2880萬。此外，流量費(fèi)用未來也將是一大支出。

　　不過，商用Wifi作為O2O入口的價(jià)值正在越發(fā)凸顯，未來有很大的想象空間。前不久，邁外迪完成了一筆數(shù)億元的融資，投資方是騰訊與大眾點(diǎn)評(píng)。劉琿表示，一路熱點(diǎn)內(nèi)部也正在洽談A輪融資。

　　據(jù)了解，一路熱點(diǎn)的創(chuàng)辦初衷緣于七彩集團(tuán)看到了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的巨大機(jī)遇，集團(tuán)本身在公交領(lǐng)域又有著優(yōu)勢(shì)的資源。不過就目前北京的狀況來看，一路熱點(diǎn)除了要提升WiFi速度、優(yōu)化使用體驗(yàn)之外，更重要的恐怕還有挽回消費(fèi)者的信心，讓消費(fèi)者重新關(guān)注公交免費(fèi)WiFi系統(tǒng)。