全球汽車市場(chǎng)在過(guò)去5到10年間發(fā)生了很大的變化，中國(guó)市場(chǎng)快速發(fā)展在其中扮演了越來(lái)越重要的角色。全球范圍內(nèi)，在幾個(gè)主要的汽車發(fā)達(dá)市場(chǎng)新車銷售接近甚至超過(guò)自2007-2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)之前曾達(dá)到的最高水平。研究表明，在歐美發(fā)達(dá)汽車市場(chǎng)主要增長(zhǎng)來(lái)源于40歲以上群體的貢獻(xiàn)。為進(jìn)一步鞏固目前良好的發(fā)展趨勢(shì)，汽車制造商應(yīng)該考慮去刺激和鼓勵(lì)更年輕的群體購(gòu)置新車。

　　2014年 GfK 在全球主要六個(gè)主要汽車市場(chǎng)（中國(guó)、美國(guó)、德國(guó)、巴西、俄羅斯、英國(guó)）針對(duì)6，000名18歲及以上擁有駕照的消費(fèi)者進(jìn)行在線調(diào)研。旨在了解車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中具體功能配置對(duì)不同年齡段群體的吸引力，例如娛樂(lè)、安全和信息共享等。

　　在德國(guó)、英國(guó)和美國(guó)，年齡在34歲及以下消費(fèi)者中，46%認(rèn)為在線車載娛樂(lè)系統(tǒng)-車聯(lián)網(wǎng)“非常”或“極其”具有吸引力。而年齡在45歲及以上的消費(fèi)者中，僅有不到1/4（20%）對(duì)此持相同觀點(diǎn)。顯然，前者所占比例是后者的兩倍多。在巴西、俄羅斯和中國(guó)等發(fā)展中國(guó)家的汽車市場(chǎng)，這種情況則更為明顯。34歲及以下消費(fèi)者所占比例超過(guò)一半（55%），而45歲及以上駕車者持此觀點(diǎn)的僅占1/3（33%）。

　　無(wú)論是發(fā)達(dá)市場(chǎng)和發(fā)展中市場(chǎng)，無(wú)需質(zhì)疑，放眼于未來(lái)，80后必然是未來(lái)新車市場(chǎng)中最重要的消費(fèi)群體，他們的需求對(duì)汽車市場(chǎng)發(fā)展也將產(chǎn)生重要影響。

　　可以看出，80后的年輕群體正在成為汽車廠商重點(diǎn)研究消費(fèi)群體。在歐美國(guó)家，這一代人目前在新車銷售市場(chǎng)顯得并不非常活躍，但在中國(guó)，80后已經(jīng)成為新車消費(fèi)群體中重要組成部分。無(wú)論是發(fā)達(dá)市場(chǎng)和發(fā)展中市場(chǎng)，無(wú)需質(zhì)疑，放眼于未來(lái)，80后必然是未來(lái)新車市場(chǎng)中最重要的消費(fèi)群體，他們的需求對(duì)汽車市場(chǎng)發(fā)展也將產(chǎn)生重要影響。

　　80后消費(fèi)群體的核心特點(diǎn)是：他們對(duì)一切科技充滿興趣并愿意為此買單。

　　那么80后為什么會(huì)成為汽車廠商和車載技術(shù)公司關(guān)注的群體呢？

　　這一群體與其他年齡段相比有著更長(zhǎng)的駕車時(shí)間。在開(kāi)展調(diào)研的發(fā)達(dá)國(guó)家汽車市場(chǎng)中，80后消費(fèi)者每周平均駕車時(shí)間為5小時(shí)，而年齡段在45歲及以上群體平均時(shí)間在4.5小時(shí)；在發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)，兩個(gè)年齡段群體的平均時(shí)間分別為6.1小時(shí)和5.6小時(shí)。

　　80后消費(fèi)者在駕車時(shí)還渴望獲得某種情感的滿足，而車聯(lián)網(wǎng)可以輕松地滿足這一需求。在德國(guó)、英國(guó)和美國(guó)，34歲及以下消費(fèi)者在駕車時(shí)想要獲得“成功/滿足感”的占20%（相對(duì)而言，45歲及以上消費(fèi)者的這一比例為10%），希望獲得“興奮/刺激感”的占13%（45歲及以上的所占比例為7%）。在巴西、俄羅斯和中國(guó)，不同年齡段間顯得比較平均：兩個(gè)年齡段消費(fèi)者想要獲得“成功/滿足感”的均占40%；而對(duì)于“興奮/刺激感”感，34歲及以下所占比例為18%，45歲及以上的比例為17%。

　　此外，80后消費(fèi)者表示將在未來(lái)5年內(nèi)擁有自己的新車，這一觀點(diǎn)在參與調(diào)研的發(fā)達(dá)國(guó)家中占75%，而發(fā)展中國(guó)家占79%。

　　GfK 中國(guó)汽車研究負(fù)責(zé)人王祥表示：“這些因素綜合起來(lái)使80后消費(fèi)群體成為車聯(lián)網(wǎng)最具吸引力的目標(biāo)受眾，尤其是當(dāng)他們達(dá)到一定年齡成為新車購(gòu)買者。因此汽車制造廠商需要尋求一些方法，使這一群體得以體驗(yàn)車聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的利益點(diǎn)，同時(shí)讓他們感受到車聯(lián)網(wǎng)能夠增強(qiáng)他們所期望的“成功/滿足感”和“興奮/刺激感”。”

　　如何能使80后在尚未考慮購(gòu)車前就能體驗(yàn)車聯(lián)網(wǎng)所帶來(lái)的利益點(diǎn)呢？

　　在歐美國(guó)家，汽車分享服務(wù)（car-sharing）等替代模式正在興起。比如某人并未擁有汽車，但加入汽車分享計(jì)劃后，可以根據(jù)自己的需要隨意選擇和使用各種類型的車，期間只需按照使用時(shí)間支付費(fèi)用而已.gfK 研究發(fā)現(xiàn):80后群體對(duì)這些替代模式非常感興趣。在德國(guó)、英國(guó)和美國(guó)，1/3以上（34%）的34歲及以下消費(fèi)者表示很可能或者明確將考慮采用汽車分享服務(wù)，以此替代擁有自己的汽車。相比于年齡在35歲及以上的消費(fèi)者其比例僅為19%。在巴西、俄羅斯和中國(guó)等發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)，這種趨勢(shì)顯得更為強(qiáng)烈。在巴西，40%年輕駕車者表示有此想法，而在俄羅斯和中國(guó)的這一比例分別為44%和64%。

　　王祥先生認(rèn)為：“將車聯(lián)網(wǎng)納入日益發(fā)展的汽車共享服務(wù)中，可為年輕駕車者提供機(jī)會(huì)以發(fā)現(xiàn)這種技術(shù)并喜歡其帶來(lái)的體驗(yàn)。目前的汽車共享服務(wù)需要與技術(shù)（網(wǎng)絡(luò)預(yù)定，用于車輛定位/解鎖的應(yīng)用）進(jìn)行互動(dòng)，而80后群體喜歡這種互動(dòng)方式，因此將車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)納入這種體驗(yàn)對(duì)于他們而言是一種自然的發(fā)展趨勢(shì)。依托于這一“成功開(kāi)端”，汽車行業(yè)隨后將擁有其互動(dòng)受眾，也必將推動(dòng)著潛在需求的發(fā)展。”