放眼新能源汽車(chē)行業(yè)，電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)從續(xù)航焦慮階段轉(zhuǎn)變到補(bǔ)能焦慮階段，究其原因，是行業(yè)中2C甚至1C的充電速度，難以滿足用戶長(zhǎng)途出行的需求。為了達(dá)到5C超充的目標(biāo)，寧德時(shí)代和理想團(tuán)隊(duì)聯(lián)合攻關(guān)，共投入千人以上的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，從基礎(chǔ)材料體系到結(jié)構(gòu)體系，進(jìn)行了深入的技術(shù)攻關(guān)。

　　這塊寧德時(shí)代麒麟電池基于第三代CTP架構(gòu)打造，一方面，為了達(dá)到5C峰值充電倍率，寧德時(shí)代打造出了具有峰值5C以上的充電能力的超離子環(huán)石墨負(fù)極；研發(fā)出了超高導(dǎo)電解液，通過(guò)更薄、更均勻、更致密的SEI膜，使充電動(dòng)力學(xué)提升了30%；優(yōu)化隔離膜，使電池整體動(dòng)力學(xué)提升了10%。

　　另一方面，為了峰值充電功率更持續(xù)，通過(guò)多輪拆解、論證、測(cè)試，讓行業(yè)從0.5mΩ內(nèi)阻跨越至0.3mΩ以內(nèi)。同時(shí)，散熱結(jié)構(gòu)的針對(duì)性優(yōu)化，讓麒麟電池最大散熱功率高達(dá)16kW。

　　在高電壓高電流的5C超充方案下，電池安全始終是各方關(guān)注的核心問(wèn)題，也是技術(shù)和工藝的全新挑戰(zhàn)。據(jù)悉，麒麟電池應(yīng)用了全球最高的熱失效安全標(biāo)準(zhǔn)，即50℃ 冷卻系統(tǒng)不工作的情況下無(wú)明火。麒麟電池還引入了馬鞍梁結(jié)構(gòu)，來(lái)確保碰撞安全。測(cè)試階段，麒麟電池在130項(xiàng)安全設(shè)計(jì)指標(biāo)、951項(xiàng)安全測(cè)試中全部通過(guò)。

　　在量產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，麒麟電池出自寧德時(shí)代燈塔工廠，每顆電芯設(shè)置了超過(guò)6800個(gè)質(zhì)量控制點(diǎn)，平均一個(gè)電池可追溯數(shù)據(jù)超過(guò)1萬(wàn)項(xiàng)，將單體失效率降低到PPB（十億分之幾）的水平。

　　麒麟電池2023年已完成大規(guī)模量產(chǎn)打底，助力理想MEGA實(shí)現(xiàn)發(fā)布即交付，交付即上量。

　　選電車(chē)認(rèn)準(zhǔn)寧德時(shí)代電池，已逐漸成為行業(yè)慣例。未來(lái)幾年全面電動(dòng)化還將加速，而作為新能源創(chuàng)新科技企業(yè)，寧德時(shí)代將憑借不斷的創(chuàng)新能力，持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)綠色發(fā)展。