今天，任正非再次表態(tài)，強調(diào)“華為不造車”，“有效期5年”。除此之外，有媒體報道說，任正非還對華為標志在汽車設(shè)計上的露出提出了嚴格要求。“強調(diào)不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上。”消息人士告訴36氪，而且重點指出，“不能使用’華為問界’，’HUAWEI AITO’。”

　　其實早在2020年11月，華為創(chuàng)始人、董事長任正非簽發(fā)文件強調(diào)“華為不造車”，同時，嚴厲表示“以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位”，并在文章底部標明，本文從發(fā)文之日起生效，有效期為3年�，F(xiàn)在三年時間就要滿了，華為車bu前些日子也開始為解禁做準備，也開始啟用了華為品牌給問界做宣傳。

　　所以這次為避免問界被外界錯誤的理解為“華為造車”，因此今天華為公司內(nèi)部發(fā)布了《關(guān)于華為不造車的決議》。問界生態(tài)汽車商業(yè)模式、合作策略不會改變。華為目前與車企有三種合作模式：一、標準化零部件的模式；二、HI模式(Huawei Inside)；三、華為智選模式。問界是華為智選車生態(tài)品牌。華為提供電動化、智能化零部件等核心軟硬件技術(shù)，以及提供嚴格的質(zhì)量管控、產(chǎn)品定義、零售服務(wù)等。

　　為什么任正非堅持不造車？有幾個原因:

　　一個是汽車如果零件被卡脖子可能牽涉會更大，更難做。

　　一個是華為三電、車機、自動駕駛技術(shù)都領(lǐng)先很多，但是國內(nèi)不少廠商不敢用，還想自己折騰。如果做競品可能會更難推動，華為更想做的還是博世的角色。換句話說，就是想在汽車領(lǐng)域成為類似手機行業(yè)安卓加高通角色。但華為要證明自己是安卓和高通，肯定要捧成功兩個品牌才行的，問界這次可能是有點越界，所以叫停了。

　　最后就是老人家現(xiàn)在的目標就是一切為了中國電子工業(yè)的崛起，做出用自己芯片的手機和PC，汽車暫時要往后放放。但下面人從商業(yè)時機考慮，汽車其實應(yīng)該優(yōu)先級更高。

　　網(wǎng)友評論：

　　夏草季節(jié)：我都暈了，那問界到底算什么。

　　er手科學家：門店天天宣傳華為問界。

　　秀兒：中文果然是博大精深，不能用華為問界，不能用HUAWEIAITO ,但是可以用HUAWEI問界。

　　輪上態(tài)度_Stereo：你擱這兒擱這兒呢？排列組合是吧。

　　YandexCoding：問界一直是屬于重慶金康賽力斯汽車有限公司的汽車品牌！是華為智選系列，華為作為配件供應(yīng)商和提供銷售服務(wù)。

　　次氯酸菌：可是Aito放在華為的店里是幾個意思。