近日，停牌近一年的三變科技宣布，作價28億元收購地鐵Wi-Fi運(yùn)營商南方銀谷科技有限公司100%的股權(quán)。此前，南方銀谷的營收狀況并不樂觀。在扣除了非經(jīng)常性損益后，南方銀谷在2015年虧損額達(dá)到近500萬元。而南方銀谷隨后也作出承諾，未來3年的凈利潤共計(jì)達(dá)到7億元。
南方銀谷的承諾并非毫無依據(jù)，地鐵Wi-Fi在諸多方面都有著絕對的優(yōu)勢，是商業(yè)Wi-Fi的最佳入口，這也是投資公司肯花大手筆的主要原因。然而，地鐵Wi-Fi本身也存在著不少缺陷，使其在普及的過程中遇到了許多困難。
地鐵Wi-Fi優(yōu)勢明顯，成商業(yè)Wi-Fi最佳入口
近年來，Wi-Fi成為了一種新的網(wǎng)絡(luò)連接方式。人們習(xí)慣于到一個地方先找無線網(wǎng)絡(luò)，Wi-Fi已經(jīng)成為了人們生活中不可缺少的一部分。許多企業(yè)也注意到其中的商機(jī)而紛紛入局，Wi-Fi的商用市場也逐漸崛起。
在商用Wi-Fi市場，分為“盒子模式”、“港口模式”、“商圈模式”、“車廂模式”四個種類，地鐵Wi-Fi則隸屬于車廂模式。
受飛速發(fā)展的信息技術(shù)的影響，國家強(qiáng)調(diào)建設(shè)“智慧城市（把新一代信息技術(shù)充分運(yùn)用在城市的各行各業(yè)之中的基于知識社會下一代創(chuàng)新的城市信息化高級形態(tài)）”，而車廂模式是智慧城市應(yīng)用落地的重要場景。
地鐵Wi-Fi之所以受到青睞，是因其具備諸多優(yōu)勢。
從技術(shù)方面來看，目前，軌道Wi-Fi已經(jīng)從3G/4G技術(shù)完成了向“車地?zé)o線”技術(shù)的過渡。“車地?zé)o線”技術(shù)速度快，網(wǎng)速穩(wěn)定，列車與站臺間不會輕易出現(xiàn)掉線情況。
從運(yùn)營方面來看，公交Wi-Fi存在著同一個城市有多個運(yùn)營商的情況。不同的運(yùn)營商在內(nèi)容、服務(wù)等方面也有差異，這就意味著用戶會被分流，也會給乘客帶來不好的體驗(yàn)。對于廣告主來說，在投放廣告時，也會增加成本。
地鐵Wi-Fi則吸取了這一教訓(xùn)，都由當(dāng)?shù)剀壍拦窘y(tǒng)一建設(shè)完成，不會出現(xiàn)公交Wi-Fi價值分流的問題。
從商業(yè)價值來看，地鐵Wi-Fi擁有著絕對的優(yōu)勢。
地鐵的線路固定，受眾群體也固定在21至41歲之間。與公交人群相比，地鐵人群集中了城市的中青年白領(lǐng)。他們普遍擁有更高的學(xué)歷與收入，消費(fèi)能力強(qiáng)，是社會消費(fèi)的主體。
地鐵人流量巨大，移動端使用者也不在少數(shù)。頻次高、規(guī)律性強(qiáng)、場景封閉等特點(diǎn)，使得地鐵處于潛力巨大的Wi-Fi市場的金字塔頂端。隨著城市地鐵的進(jìn)一步建設(shè)，地鐵Wi-Fi的價值將會愈加凸顯。
地鐵Wi-Fi的盈利模式多樣，視頻、游戲、社交、廣告都能夠成為盈利的方式。比如南方銀谷就通過渠道優(yōu)勢，開發(fā)了互聯(lián)網(wǎng)廣告、游戲分發(fā)和聯(lián)運(yùn)等一系列增值服務(wù)。針對地鐵場景構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)互動娛樂平臺，并借此實(shí)現(xiàn)盈利。
相關(guān)數(shù)據(jù)表明，國人連接Wi-Fi的時間平均為46%，而80%的在線視頻流量來自Wi-Fi接入，44%的手機(jī)用戶有重度的Wi-Fi依賴癥。由此可見，人們對Wi-Fi的需求越來越強(qiáng)。
在環(huán)境封閉信號微弱的地鐵中，這種需求愈發(fā)強(qiáng)烈。加之地鐵人流量極大，故而擁有巨大的商業(yè)潛力。在地鐵中，通過Wi-Fi能夠形成人群聚集效應(yīng)，使?fàn)I銷達(dá)到較好的效果。可以說，地鐵Wi-Fi是商業(yè)Wi-Fi的最佳入口。
盡管地鐵Wi-Fi具備種種優(yōu)勢，但是缺陷也不在少數(shù)。
信號不穩(wěn)安全性低，落地普及還需時日
雖然地鐵Wi-Fi的愿景很美，但操作起來卻是困難重重。
第一，地鐵Wi-Fi的建設(shè)成本極高。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，要用“車地?zé)o線”技術(shù)完成一條30公里的地鐵線Wi-Fi覆蓋，包括站臺和站廳層，費(fèi)用大概在8千萬左右，這不是一般公司能負(fù)擔(dān)得起的。
即便是南方銀谷等比較有實(shí)力的公司，投入依舊是巨大的問題。據(jù)計(jì)算，廣州的十條地鐵Wi-Fi 的前期投入就達(dá)到了2億元，一年的寬帶費(fèi)用也達(dá)到了千萬級。除了香港地鐵外，多數(shù)布局地鐵Wi-Fi的公司都處于虧損狀態(tài)，可見這并不是什么“美差”。
第二，地鐵Wi-Fi技術(shù)存在天花板。
在目前已經(jīng)開通的國內(nèi)地鐵Wi-Fi中，網(wǎng)速成了一個大問題。
上海Wi-Fi網(wǎng)速極慢，而且信號時斷時續(xù)，跳出的界面相當(dāng)復(fù)雜。
深圳Wi-Fi雖然配備了100多兆的寬帶，能夠保證600多人同時使用。然而在分配之后，每個人能夠享用的實(shí)際網(wǎng)速不到2Mbps。在早晚高峰，一列地鐵的乘客超過了2000人，也就是說能夠搶到Wi-Fi的人數(shù)不到1/3。
此外，地鐵Wi-Fi還存在著安全隱患。2012年，深圳地鐵蛇口線和環(huán)中線曾出現(xiàn)多輛地鐵暫停運(yùn)行的情況。事后查明，是由于乘客使用的便攜式Wi-Fi對地鐵的信號系統(tǒng)造成了干擾。
技術(shù)的天花板依舊存在，安全問題更是引起了公眾的恐慌。在復(fù)雜的地鐵環(huán)境下，既要保證網(wǎng)速的暢通，又要保證行車安全。對目前的地鐵Wi-Fi建設(shè)水平來說，這是一個不小的挑戰(zhàn)。
第三，地鐵Wi-Fi開源或造成隱私泄露，數(shù)據(jù)積累需要時間。
通過地鐵Wi-Fi，運(yùn)營商能夠得到大量的用戶行為數(shù)據(jù)，并從中挖掘商業(yè)價值。盡管這是非常理想的收集數(shù)據(jù)的途徑，但這會令用戶擔(dān)心私人信息的泄露。
除此之外，想要得到大數(shù)據(jù)，還需要3到5年的時間。而要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，就必須刺激用戶免費(fèi)上網(wǎng)。然而用戶使用地鐵Wi-Fi的次數(shù)越多，帶寬壓力就越大，直接造成運(yùn)營成本的上升。而技術(shù)的不到位會使用戶粘性急劇下降，大數(shù)據(jù)的積累就會變得更加困難。
不可否認(rèn)的是，地鐵Wi-Fi具備了一切成為商用Wi-Fi入口的優(yōu)質(zhì)條件。2013年，國務(wù)院取消了地鐵核準(zhǔn)限制，地鐵建設(shè)由地方負(fù)責(zé)人做主。模式的自由化以及地鐵Wi-Fi具備的諸多優(yōu)點(diǎn)，使其成為了商業(yè)Wi-Fi的最佳入口。未來幾年，地鐵Wi-Fi市場將有大量資本涌入，開啟“黃金時代”。
然而，地鐵Wi-Fi在技術(shù)方面依舊存在天花板，安全方面也存在著不小的隱患。因此，地鐵Wi-Fi仍需進(jìn)一步發(fā)展，普及的條件也還尚未成熟。
