孫世剛表示，現(xiàn)有鋰離子電池面臨著四個(gè)重大挑戰(zhàn)：一、鋰等資源嚴(yán)重限制其規(guī)模儲(chǔ)能應(yīng)用。目前，我國(guó) 70% 的鋰依賴進(jìn)口，亟需發(fā)展新的材料體系;二、能量密度接近理論極限，鋰離子電池遠(yuǎn)不能滿足發(fā)展重大需求，限制了多場(chǎng)景應(yīng)用;三、安全事故頻發(fā)，2021 年我國(guó)新能源汽車起火約 3000 起，新能源汽車起火事故率為 0.9-1.2 / 萬(wàn)輛；四、極端環(huán)境的適應(yīng)性不足，特別是在水下深海探測(cè)、升空探測(cè)等極端環(huán)境下，都需要更好的適應(yīng)性。

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　　協(xié)鑫集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱共山表示，電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能屬性尚未被挖掘和變現(xiàn)。通過(guò) V2G 技術(shù)與有序充電技術(shù)，電動(dòng)汽車完全可以變成可控的分布式儲(chǔ)能，在電力低成本、非用電高峰時(shí)段充電，在用電高峰時(shí)期將電力返銷給電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)最普惠的經(jīng)濟(jì)性價(jià)值。

　　到 2030 年中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)量將超過(guò) 1500 萬(wàn)輛，保有量將超過(guò) 1 億輛，新車不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛程度將達(dá)到 70%。他指出，“海量的電動(dòng)汽車一旦變?yōu)橐苿?dòng)儲(chǔ)能，將對(duì)電網(wǎng)調(diào)峰起到巨大的平衡作用。”

　　根據(jù) SNE Research 最新數(shù)據(jù)，今年前兩個(gè)月，全球電動(dòng)汽車電池的新裝機(jī)量約為 75.2 GWh，同比增長(zhǎng) 39%;其中寧德時(shí)代是新裝機(jī)量最高的電動(dòng)汽車電池廠商，兩個(gè)月新裝機(jī) 25.5 GWh，同比增長(zhǎng) 34%，所占的份額為 33.9%。

　　值得一提的是，深圳市比克動(dòng)力電池副總裁樊文光在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)表示，比克動(dòng)力將在明年開始量產(chǎn)新品，能量密度會(huì)在 280Wh/kg以上，支持 4C 的快充。此外，比克動(dòng)力電池計(jì)劃在三年內(nèi)推出能量密度超過(guò) 330Wh/kg的準(zhǔn)固態(tài)產(chǎn)品。

　　根據(jù)此前報(bào)道，比克動(dòng)力電池曾率先發(fā)布 4680 圓柱電池，研發(fā)速度甚至快于特斯拉。消息顯示，比克電池的 4680 目前標(biāo)定為 25Ah，遠(yuǎn)超 18650 電池的 3Ah。在此基礎(chǔ)上，以往 8000 顆電池組成的電池包，現(xiàn)在只需要 1000 顆，一定程度上減少了對(duì) BMS 的要求。