400年前，同住在意大利維羅納古城的羅密歐想給朱麗葉送一個(gè)定情物，需要多少時(shí)間？

　　很難回答。他大概只能等愿意幫助他們的神父的時(shí)間，而且還要繞過(guò)世仇家族的眼線。數(shù)天到一周。

　　但如果你問(wèn)今天在北京或上海，羅密歐想給同城的情人朱麗葉送一件禮物，要多少時(shí)間？我可以確切地告訴你：15分鐘上門取貨，一小時(shí)送達(dá)，全天24小時(shí)風(fēng)雨無(wú)阻，只要你下載了達(dá)達(dá)的App。

　　這個(gè)類比聽起來(lái)像個(gè)玩笑。但技術(shù)和用戶體驗(yàn)的顛覆性創(chuàng)新已經(jīng)在我們的身邊發(fā)生。

　　5月23日，定義了同城速遞行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的達(dá)達(dá)在上海宣布，品牌、產(chǎn)品和服務(wù)全面升級(jí)，并全新上線面向商家用戶和個(gè)人用戶的達(dá)達(dá)App，以后任何人都可以隨時(shí)享受“15分鐘上門取貨，一小時(shí)送達(dá)，全天24小時(shí)風(fēng)雨無(wú)阻”的同城速遞服務(wù)，而且達(dá)達(dá)將與京東物流深度協(xié)同，打造中國(guó)最大最高效的同城配送網(wǎng)絡(luò)。

　　達(dá)達(dá)和京東物流分別是各自領(lǐng)域中最高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的代表，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的結(jié)果，有望創(chuàng)造同城速遞領(lǐng)域的最高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　達(dá)達(dá)創(chuàng)辦于2014年初。創(chuàng)始人蒯佳祺曾是易傳媒和安居客的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員和高管，擁有美國(guó)麻省理工學(xué)院的物流工程碩士學(xué)位。達(dá)達(dá)成立一年就獲得DST、紅杉與景林的投資。2016年4月與“京東到家”合并，達(dá)達(dá)眾包物流系統(tǒng)全面對(duì)接京東到家的配送體系，并且與沃爾瑪達(dá)成戰(zhàn)略合作。

　　達(dá)達(dá)是目前中國(guó)最大的本地即時(shí)物流平臺(tái)，覆蓋全國(guó)350多個(gè)城市，擁有300多萬(wàn)眾包配送員，服務(wù)超過(guò)80多萬(wàn)家商戶和3000多萬(wàn)個(gè)人用戶。300多萬(wàn)的配送員已經(jīng)超過(guò)了順豐等幾家傳統(tǒng)快遞公司專職配送員人數(shù)的總和。

　　此次達(dá)達(dá)的全面升級(jí)，就是要將過(guò)去幾年積累的面向B端用戶的經(jīng)驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)，帶到C端市場(chǎng)，普通人都可以享受到達(dá)達(dá)的同城速遞高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)。這是一個(gè)新領(lǐng)域，也是對(duì)達(dá)達(dá)配送能力和服務(wù)能力的考驗(yàn)。

　　達(dá)達(dá)崛起的速度非�？�，而且進(jìn)入的是一個(gè)充滿想象力的市場(chǎng)——同城速遞。國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，同城快遞是物流行業(yè)當(dāng)下增速最快的子行業(yè)，到2020年，其市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)2000億元。

　　而同城速遞是比同城快遞更高效的新戰(zhàn)場(chǎng)。通過(guò)同城速遞，人們可以獲得比同城快遞更快的配送服務(wù)。2016年前三季度，國(guó)內(nèi)即時(shí)配送（即同城速遞）業(yè)務(wù)量實(shí)現(xiàn)13.6億件，存在巨大的轉(zhuǎn)化空間。

　　為什么同城速遞的需求越來(lái)越強(qiáng)烈？就像摩拜、ofo共享單車解決人們出行最后一公里一樣，事實(shí)上，長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，人們最后一公里的速遞服務(wù)并沒(méi)有得到好的解決。比如要給家人送鑰匙、給客戶緊急寄送合同和發(fā)票，常常沒(méi)有辦法。

　　我曾遇到過(guò)要在客戶財(cái)務(wù)部門當(dāng)天下班前將發(fā)票送過(guò)去，否則款項(xiàng)就要延遲一個(gè)月給付的緊急情況。當(dāng)時(shí)只能在稅務(wù)局排隊(duì)開完發(fā)票，立刻打一輛車，從北五環(huán)狂奔到南二環(huán)，自己親手送過(guò)去，累成狗。

　　不管對(duì)個(gè)人，還是公司，同城速遞的需求一直都存在。越來(lái)越多的個(gè)人用戶在同城內(nèi)寄送的文件/合同或者質(zhì)量小、體積小而價(jià)值卻很高的物品。

　　對(duì)企業(yè)用戶來(lái)說(shuō)，同城速遞具有低成本、高效率的特點(diǎn)，以及不需要投入過(guò)多的物流基礎(chǔ)建設(shè)，使得企業(yè)可以將資金投到客戶服務(wù)的項(xiàng)目中。

　　蛋糕很大，但市場(chǎng)進(jìn)入者卻存在諸多問(wèn)題。

　　有四個(gè)明顯的痛點(diǎn)：

　　1.  同城速遞物流的服務(wù)普遍不夠規(guī)范，缺乏相應(yīng)的服務(wù)保障。從事同城速遞的物流公司規(guī)模往往都比較小，競(jìng)爭(zhēng)往往也比較激烈，由于缺乏統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范，在很多城市的同城速遞存在不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)比比皆是。

　　2.  同城速遞的用戶體驗(yàn)往往不是非常理想。不論是從配送的質(zhì)量上，還是從配送的速度上來(lái)看，都存在較大的不足，甚至很多同城物流配送的速度還比不上跨城物流配送。

　　3.  用戶貨品的安全性缺乏保障。對(duì)于一家小型的同城快遞配送公司來(lái)說(shuō)，貨物損壞、丟失的情況時(shí)有發(fā)生，但是他們卻沒(méi)有一個(gè)很好的賠付制度，最終的損失可能只能由無(wú)辜的用戶來(lái)承擔(dān)。

　　4.  行業(yè)缺乏有影響力的品牌。

　　管理學(xué)大師彼得·德魯克在《創(chuàng)新與企業(yè)家精神》中說(shuō)，需求與市場(chǎng)不匹配為創(chuàng)新提供了重要機(jī)遇。這是達(dá)達(dá)在“三通一達(dá)”、順豐、EMS等巨頭林立以及閃送等同類型企業(yè)貼身競(jìng)爭(zhēng)中，快步推進(jìn)品牌、產(chǎn)品和服務(wù)全面升級(jí)，迎戰(zhàn)新市場(chǎng)的原因。

　　達(dá)達(dá)為什么可以？

　　從2014年6月達(dá)達(dá)上線到今天，三年的時(shí)間達(dá)達(dá)成為中國(guó)最大的本地即時(shí)物流平臺(tái)，成為同城速遞行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的定義者，并擁有300多萬(wàn)龐大的眾包配送員，在巨頭林立的物流行業(yè)中找到了一個(gè)突破口迅速壯大，達(dá)達(dá)憑什么？

　　在我看來(lái)，有三點(diǎn)：

　　1. 模式創(chuàng)新 ：

　　達(dá)達(dá)選擇了眾包物流模式，這是一條存在風(fēng)險(xiǎn)和爭(zhēng)議的模式，但達(dá)達(dá)三年來(lái)的成功實(shí)踐證明這條路選對(duì)了。

　　僅三年實(shí)踐，達(dá)達(dá)覆蓋全國(guó)350多個(gè)重要城市，擁有300多萬(wàn)眾包配送員，服務(wù)超過(guò)80萬(wàn)家商戶和3000萬(wàn)個(gè)人用戶，日單量峰值達(dá)300萬(wàn)單。不論從覆蓋的城市數(shù)還是配送員人數(shù)，達(dá)達(dá)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了同行。

　　達(dá)達(dá)是同城速遞領(lǐng)域的Uber。Uber能用短短幾年時(shí)間進(jìn)入全球數(shù)十個(gè)國(guó)家，成為傳統(tǒng)出租車行業(yè)的顛覆者，首先是眾包和共享模式的勝利。

　　達(dá)達(dá)選擇的眾包物流模式，和傳統(tǒng)快遞行業(yè)相比，彈性大，避免了訂單波峰波谷的波動(dòng)性所帶來(lái)的運(yùn)力浪費(fèi)，減少了巨大的人員管理成本和站點(diǎn)的開支，而且能徹底激發(fā)兼職配送員的主動(dòng)性，人人皆是自己的老板，為自己打工。

　　此外，眾包模式的運(yùn)力分散在城市的各個(gè)角落，能夠最大程度、最快度地滿足用戶離散化、即時(shí)性的需求。

　　2. 強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合 ：

　　2014年6月達(dá)達(dá)平臺(tái)正式上線；2015年6月完成由DST領(lǐng)投、紅杉與景林跟投的C輪融資，融資金額1億美金；2015年9月 完成由DST和紅杉資本領(lǐng)投的D輪，融資金額3億美金。到今天達(dá)達(dá)累計(jì)融資金額近7億美金。

　　可以說(shuō)，達(dá)達(dá)在融資方面一開始就得到了巨頭的看重和資助，資金的充裕讓達(dá)達(dá)可以專注于產(chǎn)品和服務(wù)，提升用戶體驗(yàn)。

　　另一個(gè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合是2016年4月，達(dá)達(dá)與“京東到家”合并。同年6月，達(dá)達(dá)眾包物流系統(tǒng)全面對(duì)接京東商城的配送體系。去年整個(gè)618期間，達(dá)達(dá)僅為京東商城配送的日訂單量峰值就突破100萬(wàn)單。

　　2016年6月下旬，達(dá)達(dá)-京東到家與全球最大的線下連鎖零售商沃爾瑪形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，為沃爾瑪中國(guó)實(shí)體門店提供配送服務(wù)。當(dāng)年10月，達(dá)達(dá)-京東到家獲得來(lái)自沃爾瑪?shù)?千萬(wàn)美金的戰(zhàn)略投資。沃爾瑪中國(guó)實(shí)體門店獨(dú)家接入京東到家，由達(dá)達(dá)完成配送。

　　企業(yè)家馮侖說(shuō)企業(yè)成功的秘訣是：“學(xué)先進(jìn)、傍大款、走正道”，傍大款的意思就是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，互相借力和借勢(shì)。達(dá)達(dá)能夠走到今天，離不開與紅杉資本、京東、沃爾瑪、永輝等巨頭的合作與合力。

　　3. 重視專業(yè)、技術(shù)和用戶體驗(yàn) ：

　　這次達(dá)達(dá)的全面升級(jí)，包括發(fā)布了新Slogan“達(dá)達(dá)一下，專業(yè)速達(dá)”，專業(yè)二字非常重要，體現(xiàn)了達(dá)達(dá)以專業(yè)姿態(tài)深耕同城速遞領(lǐng)域的決心。

　　處于行業(yè)發(fā)展初期的同城快遞行業(yè)，服務(wù)不規(guī)范，安全缺保障。在配送過(guò)程中甚至?xí)��?jīng)常出現(xiàn)貨物丟失、損壞的現(xiàn)象，用戶的貨物安全缺乏保障。

　　達(dá)達(dá)配送員采取了100%配送員實(shí)名認(rèn)證、100%案底背景調(diào)查、100%線上線下培訓(xùn)和考試、100%訂單實(shí)時(shí)追蹤等等系列措施來(lái)保障，還為每一位配送員建立了一套完整的信用體系，基于算法和海量數(shù)據(jù)來(lái)給配送員動(dòng)態(tài)打分，大幅提升了配送服務(wù)質(zhì)量。

　　達(dá)達(dá)也非常重視技術(shù)“硬實(shí)力”�；ヂ�(lián)網(wǎng)時(shí)代里，強(qiáng)大的技術(shù)團(tuán)隊(duì)是提高平臺(tái)效率的根本保障之一。目前達(dá)達(dá)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)中，有大量來(lái)自阿里、百度、京東、騰訊的技術(shù)骨干，為平臺(tái)不斷革新技術(shù)、幫助合作伙伴進(jìn)一步降本增效提供了保障。

　　而這一切，都是為了提升用戶體驗(yàn)，將用戶體驗(yàn)做到極致。哈佛大學(xué)創(chuàng)新管理學(xué)大師克里斯坦森說(shuō)，新入場(chǎng)的創(chuàng)新者能夠戰(zhàn)勝大公司，往往是在某一點(diǎn)上做到了極致，能夠降低成本，服務(wù)又能夠?yàn)橛脩羲�接受�?/div>