宜春，一座宜人宜居的城市，

　　自漢高祖設(shè)城以來

　　承載著千年的文化傳承。

　　今日的宜春市已經(jīng)有

　　五百多萬常住人口，

　　機(jī)動車與電瓶車數(shù)量與日俱增；

　　在熙熙攘攘車水馬龍之中，

　　這座千年古城也面臨著

　　前所未有的交通擁堵的壓力。

　　然而，小城交通擁堵的難題在科技的幫助下，卻成就了中小型城市智能信號控制智慧交管的典型案例，在第十一屆中國國際道路交通安全產(chǎn)品博覽會（以下簡稱交博會）上大放異彩。其中奧秘何在？來聽聽宜春交警支隊余巧平支隊長怎么說。

　　越小的城市，交通的承受能力、忍耐擁堵能力更差。宜春也不例外，這種“先天不足”主要反映在以下四個方面：

　　“作為一個中小城市，建設(shè)道路智能交通信號控制系統(tǒng)，宜春本身的資源是不夠的，所以我們與�？低�視、同濟(jì)大學(xué)等機(jī)構(gòu)和企業(yè)共推道路智能交通信號控制系統(tǒng)的建設(shè)，破解交通智理的難題所以我們與�？低�視、同濟(jì)大學(xué)等企業(yè)和機(jī)構(gòu)共推智慧交通建設(shè)。” 在交博會上，余巧平支隊長對“四大通病”的解決方案一一做了分享。

　　關(guān)于中小城市基礎(chǔ)設(shè)施不完善，宜春的解決思路是：云邊結(jié)合、分級計算、高效運維。具體說來是單點下沉，數(shù)據(jù)上云，平臺統(tǒng)籌。單臺信號機(jī)可以獨立完成的控制模式全部放在信號機(jī)實現(xiàn)，系統(tǒng)不容易受到斷網(wǎng)的影響，保證了系統(tǒng)的高可靠性和高效性。系統(tǒng)感知的交通數(shù)據(jù)全部上傳到后端平臺數(shù)據(jù)庫存儲備份，便于更高級控制模式的調(diào)用、日后統(tǒng)計查詢、效果評估等深層應(yīng)用。多臺信號機(jī)互相通訊、協(xié)調(diào)控制的控制模式，統(tǒng)一由平臺統(tǒng)籌，利用協(xié)調(diào)控制算法生成更優(yōu)的控制策略，同時下發(fā)到各信號機(jī)。

　　對于混合交通增加暢通難度，宜春以精細(xì)感知、權(quán)重均衡的思路破解。通過電警/卡口+視頻+雷達(dá)融合感知采集精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向流量、采集精準(zhǔn)的排隊長度等其他交通參數(shù)，通過權(quán)重均衡算法處理、優(yōu)化，最終得出優(yōu)化后的控制策略。

　　對路口間距太近造成溢出的現(xiàn)象，宜春以紅波節(jié)流、綠波放行、干線協(xié)調(diào)等方式應(yīng)對。精準(zhǔn)感知交通參數(shù)、實現(xiàn)全局認(rèn)知→紅波節(jié)流（上游檢測到流量過大、擁堵、異常事件，則通過紅波減少向下游的放行）→綠波放行（檢測到流量過大、擁堵時，通過綠波盡快放行當(dāng)前區(qū)間內(nèi)車輛）→干線協(xié)調(diào)（優(yōu)化調(diào)整各路口的權(quán)重參數(shù)，以均衡排隊、控制排隊）。

　　最后，通過路面執(zhí)勤民警反饋、優(yōu)化的方法盡可能縮小理論與實際的差距。通過交通問題診斷--分析路口交通流特征，識別交通運行問題，制作路口問題檔案；結(jié)合路口診斷結(jié)果，選擇科學(xué)合理的控制模式并不斷迭代方案適應(yīng)需求，不盲目求新，因時因地優(yōu)化方案；針對不同的空間/時間/控制模式，選擇合理數(shù)據(jù)源和指標(biāo)進(jìn)行評估，指導(dǎo)下一階段優(yōu)化的方向；根據(jù)路口執(zhí)勤民警的反饋和民眾的建議，對控制方案進(jìn)行微調(diào)優(yōu)化，使民眾更滿意。

　　宜春交警支隊從2012年開始探索道路智能交通信號控制系統(tǒng)交通解決方案，至今已有7個年頭。在這個過程中，海康威視研發(fā)團(tuán)隊與宜春交警支隊深入合作，探索最符合用戶需求的科技應(yīng)用。

　　“在我們今天所取得的成績背后，是無數(shù)個碎片化的難題。交警團(tuán)隊和�？低�視的工程師們?yōu)榱斯タ穗y題，要經(jīng)歷一次次的頭腦風(fēng)暴與方案測試，才能實現(xiàn)我們今天所看到的跨領(lǐng)域技術(shù)革新。�？低�視團(tuán)隊務(wù)實與創(chuàng)變的精神，專業(yè)的技術(shù)能力，給了我們很大的幫助。” 支隊長余巧平如此總結(jié)說道。