2014年年初，以智能汽車、無人駕駛等為代表的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及應用吸引了大量的目光，但作為一個新興的產(chǎn)業(yè)，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也受到種種制約，目前還停留在概念階段。
科技巨頭發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)
科技巨頭正在不停地向作為終極移動終端的汽車產(chǎn)品探出觸角。
在谷歌推出AndroidAuto平臺之后不久，LG公司7月1日發(fā)布聲明，稱正式加入谷歌發(fā)起的開放汽車聯(lián)盟（OpenAutomotiveAl-liance，簡稱OAA）。
在6月25日舉行的Google開發(fā)大者大會上，LG展示了其最新研發(fā)的音頻、視頻、導航車載系統(tǒng)解決方案。在7月1日的聲明中，LG表示這套系統(tǒng)將會在明年正式上市。該系統(tǒng)可以將駕駛員的智能設(shè)備（比如LG智能手機）同支持谷歌AndroidAuto平臺的車輛連接，實現(xiàn)控制導航軟件和撥打電話等諸多功能。
據(jù)了解，谷歌的安卓汽車系統(tǒng)（Android Auto）包括谷歌音樂播放（Google Play Music）、谷歌地圖（GoogleMaps）以及語音觸發(fā)短信等功能。值得注意的是，谷歌的安卓汽車系統(tǒng)并非一種嵌入式信息娛樂系統(tǒng)，而是一種“投射式”系統(tǒng)，亦即使用谷歌安卓操作系統(tǒng)的智能手機可以通過汽車自身的顯示屏幕進行操控。
早在今年1月6日，谷歌公司就宣布和多家車企以及芯片制造商英偉達（N vidia）共同成立開放汽車聯(lián)盟OAA。公開資料顯示，目前OAA聯(lián)盟已經(jīng)擴大到40多家企業(yè)，包括沃爾沃、大眾、現(xiàn)代、奧迪、福特等車企，三星、英偉達和德爾福等供應商和IT企業(yè)也赫然出現(xiàn)在名單中，現(xiàn)在則加入了LG。
業(yè)界人士認為，谷歌宣布推出安卓汽車系統(tǒng)AndroidAuto，將同蘋果公司新開發(fā)的CarPlay系統(tǒng)展開競爭。
今年3月3日，蘋果公司正式宣布，與法拉利、奔馳及沃爾沃等合作推出CarPlay車載系統(tǒng)，iPhone用戶可以用更直觀、安全的方式來接打電話、使用地圖、聽音樂與查看信息。
除了法拉利、奔馳和沃爾沃之外，寶馬、福特、通用、本田、現(xiàn)代 、捷豹路虎、起亞、三菱、日產(chǎn)、標致雪鐵龍、斯巴魯、鈴木和豐田等公司也將隨后推出搭載CarPlay系統(tǒng)的車型。
最新的消息是，蘋果車載系統(tǒng)CarPlay7月2日又新增了阿巴斯、阿爾法羅密歐、奧迪、克萊斯勒、道奇 、菲亞特 、吉普 、 馬自達和Ram九家合作伙伴。
搶食2000億“蛋糕”
從今年年初開始，以智能汽車、無人駕駛等為代表的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及應用就吸引了大量的目光。
為開發(fā)汽車內(nèi)部更多的新應用，美國汽車制造商福特汽車最近幾天正聯(lián)合英特爾研發(fā)推進ProjectMobii項目，通過采用現(xiàn)有車輛傳感器的數(shù)據(jù)來提升駕駛員和乘客的車內(nèi)駕駛體驗。
據(jù)了解，ProjectMobii項目又被稱為MobileInteriorImaging，主要是采用人臉識別軟件提供私密控制。除此之外，福特還將在汽車外面安裝多個攝像頭，其中包括用于汽車轉(zhuǎn)向、車道偏離、盲點監(jiān)控及避免發(fā)生碰撞的攝像頭。
歷來以安全著稱的沃爾沃汽車則將重點放到了自動駕駛汽車的發(fā)展上，認為自動駕駛與車聯(lián)網(wǎng)密不可分，車聯(lián)網(wǎng)也就自然成為沃爾沃汽車的一個重要組成部分。
基于自己的人機交互系統(tǒng)，沃爾沃推出了Volvo on call隨車管家，該服務提供挽救生命的緊急救援和安保方面的服務，除此以外，服務還涵蓋了道路救援、緊急救援、防盜警報以及被盜車輛定位等方面。
顯然，車聯(lián)網(wǎng)成為了目前汽車行業(yè)發(fā)展的“標簽”之一。德國電信戰(zhàn)略車聯(lián)網(wǎng)高級副總裁Horst·Leonberger甚至大膽放言，到2017年，20%至30%的汽車會實現(xiàn)互聯(lián)互通，到2022年，所有的車都會納入車聯(lián)網(wǎng)。
根據(jù)全球移動通信系統(tǒng)協(xié)會GSMA與市場研究公司SBD聯(lián)合發(fā)布的報告預測，2018年車聯(lián)網(wǎng)服務全球市場規(guī)模為390億歐元。而就中國市場而言，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的分析師認為，未來五年，我國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模接近2000億元。
業(yè)界人士稱，正是如此龐大的市場“蛋糕”吸引了諸如蘋果、谷歌、沃爾沃、福特等巨頭紛紛布局。
前途并不平坦
不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，作為一個新興的產(chǎn)業(yè)，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展也受到種種制約，目前還停留在概念階段。
首先，缺乏統(tǒng)一的標準。為了能搭上車聯(lián)網(wǎng)這趟快車，很多企業(yè)紛紛按自己的客戶要求設(shè)計車載智能系統(tǒng)，但各企業(yè)又不愿開放自己的系統(tǒng)。
“今天的車聯(lián)網(wǎng)市場，真正產(chǎn)品形態(tài)和服務形態(tài)沒有定，所以造成了大家不同角度切入。”諾基亞成長基金執(zhí)行董事郭路稱，未來幾年之內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)依然是個多個入口相互博弈的過程。但車聯(lián)網(wǎng)本身就是一個開放的網(wǎng)絡格局，標準不統(tǒng)一讓車聯(lián)網(wǎng)無法前行。
其次，產(chǎn)品同質(zhì)化傾向嚴重。目前車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的功能多為導航和娛樂服務，缺乏針對駕駛員的實用性應用。同時，廠商多集中在開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)硬件產(chǎn)品而忽視了服務平臺的建設(shè)。
此外，在民用車市場，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的激活率普遍偏低，用戶規(guī)模較小，廠商盈利模式尚不清晰。
據(jù)了解，目前車聯(lián)網(wǎng)的盈利方式主要包括定期付費、推送廣告、定位合作商戶三大項，然而國內(nèi)汽車大約只有5%具有真正的聯(lián)網(wǎng)功能，聯(lián)網(wǎng)功能激活率不到30%。這導致了大部分以乘用車終端為目標群體的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入不敷出，總是在一個死循環(huán)中打轉(zhuǎn)，無法形成良性的商業(yè)模式。
看來，車聯(lián)網(wǎng)雖然承載了汽車智能化這樣一個非常美好的愿景，但實現(xiàn)的路途似乎并不那么容易。
