公交集團(tuán)、客車(chē)企業(yè)、旅游公司、廣告公司、互聯(lián)網(wǎng)公司……這些在以前并無(wú)太大交集的企業(yè)，卻史無(wú)前例的湊到一起，打起了客運(yùn)Wi-Fi的商業(yè)主意。

　　也許過(guò)不了多久，在火車(chē)、長(zhǎng)途大巴等公共交通工具上用免費(fèi)Wi-Fi上網(wǎng)，在漫長(zhǎng)的旅途中刷刷微信、看看視頻，而且還不用自己花錢(qián)，將成為現(xiàn)實(shí)。去年開(kāi)始，京廣鐵路、上海公交、海南航空紛紛宣布提供免費(fèi)Wi-Fi，今年，蘇州金龍、巴士在線等公司也加入其中。

　　然而，公共交通工具上的免費(fèi)Wi-Fi，不可避免地將經(jīng)受網(wǎng)絡(luò)流量和商業(yè)模式的雙重考驗(yàn)。

　　400億人次的龐大市場(chǎng) 樂(lè)觀者信心十足

　　“每年客運(yùn)出行量有400億人次，按照14億人口計(jì)算，每年我國(guó)人均客車(chē)乘坐經(jīng)歷28次，這部分的流量要是通過(guò)移動(dòng)Wi-Fi來(lái)變現(xiàn)，會(huì)是個(gè)無(wú)法想象的龐大市場(chǎng)。”對(duì)于蘇州金龍剛剛投產(chǎn)的海格云戰(zhàn)略平臺(tái)，創(chuàng)程車(chē)聯(lián)執(zhí)行副總裁戴永佳信心滿滿。

　　5月14日，蘇州金龍宣布今后出廠的24座以上公路客車(chē)將全部提供免費(fèi)Wi-Fi上網(wǎng)設(shè)備，并且提出了四個(gè)免費(fèi)的口號(hào)：設(shè)備免費(fèi)、安裝免費(fèi)、流量免費(fèi)、維護(hù)免費(fèi)，這種免費(fèi)服務(wù)將貫穿一輛客車(chē)的整個(gè)生命周期，創(chuàng)程車(chē)聯(lián)是蘇州金龍的控股子公司，負(fù)責(zé)項(xiàng)目總集成。

　　“目前金龍客車(chē)是獨(dú)家協(xié)議，但這種客車(chē)Wi-Fi平臺(tái)在行業(yè)內(nèi)正在逐漸成為標(biāo)準(zhǔn)配置，預(yù)計(jì)在2015年將會(huì)大規(guī)模普及。”戴永佳樂(lè)觀地估計(jì)。對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)，借助這種模式，能夠幫助客運(yùn)企業(yè)有效提升上座率，同時(shí)能夠?yàn)榭蛙?chē)產(chǎn)品帶來(lái)附加價(jià)值和核心競(jìng)爭(zhēng)力，有助于進(jìn)一步打開(kāi)市場(chǎng)銷(xiāo)量。“目前我們已經(jīng)跟山西客運(yùn)、龍翔客運(yùn)、南通汽運(yùn)達(dá)成合作，首批簽約完畢的有10萬(wàn)輛車(chē)，整體覆蓋全國(guó)二三級(jí)客運(yùn)資質(zhì)企業(yè)50%以上的市場(chǎng)。”

　　無(wú)獨(dú)有偶，傳統(tǒng)的戶外廣告媒體，也試圖通過(guò)公共交通工具上網(wǎng)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。今年開(kāi)始，巴士在線計(jì)劃投資10億元，通過(guò)免費(fèi)Wi-Fi為公交乘客提供本地化的社交、娛樂(lè)、購(gòu)物等服務(wù)，并且不排除將來(lái)會(huì)根據(jù)公交線路及電視媒體內(nèi)容，向乘客推送餐飲、影院、KTV、超市等生活消費(fèi)信息，實(shí)現(xiàn)整個(gè)平臺(tái)的商業(yè)化。目前巴士在線已經(jīng)在北京、上海等一線城市投放了幾十輛搭載免費(fèi)Wi-Fi的公交車(chē)。

　　客車(chē)企業(yè)提供渠道 互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)負(fù)責(zé)買(mǎi)單

　　記者從一家提供車(chē)載Wi-Fi設(shè)備的人士處了解到，這種移動(dòng)Wi-Fi網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)硬件成本在3000元左右，如果算上安裝、人工、運(yùn)營(yíng)等因素約需4000余元，這意味著僅安裝一項(xiàng)，車(chē)廠要承擔(dān)不菲的成本。不過(guò)特殊的地方在于，蘇州金龍聯(lián)合阿里巴巴，騰訊，UC等企業(yè)，首次開(kāi)啟了客運(yùn)Wi-Fi的共建共享模式。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，由創(chuàng)程車(chē)聯(lián)與北京中交匯能信息科技有限公司一起，為旗下海格客車(chē)打造無(wú)線Wi-Fi平臺(tái)，騰訊、阿里、UC等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入后，共同免費(fèi)為客運(yùn)企業(yè)提供無(wú)線Wi-Fi上網(wǎng)系統(tǒng)。最后，通過(guò)平臺(tái)上的互聯(lián)網(wǎng)廣告、應(yīng)用分發(fā)、付費(fèi)游戲等增值服務(wù)獲得盈利，再由三家進(jìn)行分成。

　　戴永佳告訴記者，在這一Wi-Fi平臺(tái)上，用戶既能訪問(wèn)新浪）、微信等外網(wǎng)內(nèi)容，又能夠在本地頁(yè)面看到安全、影視、游戲、小說(shuō)等10個(gè)子頻道，后者正是阿里巴巴、UC等企業(yè)在客運(yùn)市場(chǎng)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入口。同時(shí)，騰訊還在金龍旗下客車(chē)中安裝了攝像頭，以收集路況和客流信息，為其進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)的“i車(chē)生活平臺(tái)”戰(zhàn)略做鋪墊。而阿里巴巴也盯上了這一平臺(tái)，試圖通過(guò)地圖、O2O等模式來(lái)切入線下入口。

　　在這一合作過(guò)程中，阿里巴巴、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跟車(chē)企共同出資搭建平臺(tái)，然后根據(jù)合作、投資的深入程度，在平臺(tái)上給予優(yōu)先級(jí)別展示或者推薦。戴永佳舉例說(shuō)，如果某家視頻網(wǎng)站跟平臺(tái)合作較深的話，會(huì)獲得優(yōu)先級(jí)保證，“比如打開(kāi)該網(wǎng)站視頻時(shí)速度會(huì)很快，而其他沒(méi)有合作的同類(lèi)網(wǎng)站速度會(huì)變慢。”

　　硬幣另一面：商業(yè)模式和網(wǎng)絡(luò)支撐堪憂

　　每年400億人次，這的確是一個(gè)聽(tīng)起來(lái)讓人振奮的數(shù)字，然而看上去很美的商業(yè)模式卻受到諸多掣肘。

　　規(guī)模與廣告的悖論

　　這種新型的商業(yè)模式，很快被廣告公司、旅游公司盯上。上述公交Wi-Fi設(shè)備廠商告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，截至目前，他們達(dá)成的合作中，幾乎都是媒體廣告公司、旅游公司前來(lái)采購(gòu)設(shè)備，再免費(fèi)提供給公交、客運(yùn)公司，“主要以提供本地餐飲、快速消費(fèi)類(lèi)的大型廣告企業(yè)為主，最終這部分設(shè)備的成本，由在線商業(yè)廣告收入分?jǐn)偂?rdquo;

　　但在MediaCross云聯(lián)網(wǎng)絡(luò)CEO江蘭看來(lái)，這種客運(yùn)Wi-Fi的平臺(tái)是被盲目看好，對(duì)廣告主和投放企業(yè)來(lái)說(shuō)，效果并不是十分理想，“這種模式在全國(guó)范圍內(nèi)的規(guī)模并不是很大，不是品牌廣告主的首要選擇，只能是以本地生活類(lèi)服務(wù)廣告為主，比如餐飲促銷(xiāo)廣告，但這類(lèi)廣告的曝光次數(shù)和收益又不高，一次圖片點(diǎn)擊也就幾毛錢(qián)，短期內(nèi)很難看到直接收益，對(duì)于廣告公司和企業(yè)主而言只能作為業(yè)務(wù)補(bǔ)充。如果不能賺錢(qián)，又很難迅速擴(kuò)張規(guī)模。”

　　網(wǎng)絡(luò)是最大制約

　　另一個(gè)尷尬之處在于，車(chē)身所搭載的Wi-Fi設(shè)備多采用中國(guó)聯(lián)通、中國(guó)電）的3G設(shè)備，通過(guò)設(shè)備將3G轉(zhuǎn)化為Wi-Fi，因此流量和網(wǎng)速的制約讓企業(yè)變得進(jìn)退兩難。

　　“這個(gè)Wi-Fi平臺(tái)能夠訪問(wèn)微博，網(wǎng)易等網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容，但還是有著相應(yīng)限制。”一家曾為多家廣告公司和客運(yùn)企業(yè)提供車(chē)載Wi-Fi設(shè)備的運(yùn)營(yíng)商人士告訴記者，在目前已經(jīng)成功應(yīng)用的Wi-Fi平臺(tái)中，都是采用了3G信號(hào)進(jìn)行分發(fā)，最多能夠同時(shí)提供30~40人在線使用。為了保證用戶的上網(wǎng)體驗(yàn)，平臺(tái)關(guān)閉了部分網(wǎng)絡(luò)通道和內(nèi)容，并將單人網(wǎng)絡(luò)速度限制在40~50KB/S。這意味著，用戶可能無(wú)法正常打開(kāi)部分視頻網(wǎng)站內(nèi)容，只保證了瀏覽網(wǎng)頁(yè)、使用微博、微信等基礎(chǔ)功能。

　　為了彌補(bǔ)在線視頻等應(yīng)用的缺失，運(yùn)營(yíng)商采取了另一種折中的方式：小流量應(yīng)用放在外網(wǎng)，大流量應(yīng)用留在本地。

　　在目前主流的車(chē)載Wi-Fi設(shè)備中，都加載了一張SD卡或者硬盤(pán)，其中內(nèi)置了一些熱門(mén)的電影、游戲，將這些占用流量較多的內(nèi)容直接存儲(chǔ)在本地，讓用戶可以通過(guò)局域網(wǎng)的形式進(jìn)行訪問(wèn)。

　　該運(yùn)營(yíng)商人士告訴記者，在3G信號(hào)設(shè)備下，每臺(tái)公交移動(dòng)Wi-Fi平臺(tái)的流量是2~5G/月，最大不會(huì)超出10G，目前雖然有支持4G網(wǎng)絡(luò)的公交Wi-Fi平臺(tái)，但主動(dòng)采購(gòu)升級(jí)的企業(yè)寥寥無(wú)幾。這顯然難以滿足用戶日益增多的網(wǎng)絡(luò)需求，同時(shí)對(duì)于強(qiáng)調(diào)流量經(jīng)營(yíng)的運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)也無(wú)法獲得更多利潤(rùn)。對(duì)用戶和運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，這似乎成為了一個(gè)難解的死結(jié)。

　　就整個(gè)平臺(tái)的商業(yè)模式而言，也有自己的局限性。在現(xiàn)有模式下，車(chē)載 Wi-Fi的設(shè)備、運(yùn)營(yíng)成本是由廣告商來(lái)免費(fèi)提供，流量?jī)r(jià)格可以控制在每GB百元以內(nèi)，這對(duì)廣告企業(yè)而言尚在可以承擔(dān)的范圍之內(nèi)。如果要真正放開(kāi)整個(gè)外網(wǎng)流量，產(chǎn)生的高昂成本是廣告主無(wú)力承擔(dān)的。

　　“要同時(shí)保證這么多人高速使用，對(duì)整張網(wǎng)絡(luò)承載能力也是個(gè)考驗(yàn)。”該人士表示。