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6分鐘的士到跟前 廣州啟用96122電召熱線

2006/07/24

  只要你撥打“96122”,快則5分鐘,遲則10分鐘,一輛出租車便會飛奔到你面前。昨日,廣州出租車電召服務平臺正式啟用,與“96900”廣州市交通服務熱線不同,“96122”是由廣州交通出租車公司專門開設的電召熱線,因而功能更簡單,熱線一撥就通。有市民提出,其實,的士電召在廣州市已經多次推出,但是至今沒有形成氣候,到底是什么原因?如果有孕婦電召,的士司機爽約,如何約束?如果是市民中途另打的爽約,又有什么約束?電召的士要不要收費?高峰時期電召是否真的有效?

  僅6分鐘電召的士來到跟前

  昨天上午10時4分,記者在地鐵花地灣站撥通了“96122”電召熱線。沒有任何廣告或其他選項,就撥通了服務臺人工服務小姐。向服務小姐說明地點和電話之后,10時10分,一輛紅色的廣州交通出租車就出現(xiàn)在地鐵口,同時記者的手機又響了,是出租車司機打來的電話。

  據(jù)介紹,“96122”是廣州交通集團推出的電召平臺,設有10條熱線電話,實行24小時的士電召和拯救拖車服務。1630多臺出租車將為市民提供免費的電召服務。市民撥通熱線之后,服務平臺將在方圓1公里內搜索空載出租車,司機搶答或者服務平臺指定派車之后,將直接前往指定地點接客!耙驗槁烦梯^近,一般5分鐘,電召車就會抵達!睆V州交通出租車公司總經理助理李麗英表示。

  “96900”47分鐘才到車

  除了“96122”,廣州還有另外一個出租車電召平臺——廣州交通服務熱線“96900”。然而,由于該熱線所承載的功能實在太多,熱線電話又較少,不僅難撥通,而且電召速度很慢,市民接受程度較低。

  記者于昨日傍晚6時41分撥打廣州交通服務熱線“96900”,連續(xù)撥打了四次才撥通了電話。此時,服務語音提示以下服務項目:投訴報失請按1,出租車電召請按2,票務、酒店預定請按3……記者當時按下2,隨即轉入人工服務。記者預約了一輛從人民中路到怡樂村的出租車,要求馬上要車,并留下了聯(lián)系電話。服務生承諾司機會電話回復確定,但半小時后,電話依然沒到。晚上7時12分記者再次撥通服務熱線,要求解釋該情況。服務生告訴記者信息已經發(fā)布出去,但不知為何司機沒有回復。直到晚上7時28分,司機才打來電話,此時離記者要車的時間已經過了47分鐘。

  計劃建20多個固定電召點

  目前廣州市16000多輛出租車中已有近11000臺出租車具有電召服務功能,電召平臺有兩個,一是“96900”,二是“96122”。今年以來廣州市電召的士量日益增加,“96900”平均每天電召類咨詢210宗,“96122”平均每日的士電召業(yè)務達100多宗。據(jù)稱,廣州市交委計劃與大型商業(yè)網點、商住小區(qū)合作,建設20多個固定電召點,以緩解小區(qū)居民對乘搭出租車出行的需求。

   的哥放乘客鴿子怎么辦

  對于電召的士這種較為新鮮的服務,無論是市民還是出租車司機均心存疑問。
  
  疑問一:乘客電召要不要收額外費用?

  有市民反映:“現(xiàn)在的電召的士不收額外費用,以后會不會像銀行卡一樣,推廣了之后就向乘客多收錢?”據(jù)介紹,在電召比較普遍的上海,上海大眾出租公司從今年6月17日起就向乘客收取電召出租車的預約服務費(也稱電調費),每次4元。所收費用全部歸駕駛員所有,用于補償司機承接預約業(yè)務所付出的額外成本。上海強生、錦江、巴士等幾家公司得知這一情況后紛紛表示有可能“跟進”。

  白云、廣州交通等有電召服務業(yè)務的出租車公司表示:“目前廣州還不存在向乘客收取電調費的可能!卑自乒颈硎,廣州現(xiàn)在乘客打的比較容易,還屬于的士電召市場的培育階段,如收取這項費用,電召的乘客將更少。而且現(xiàn)在電召都是限定在較小的范圍內的,司機的放空費用并不高。廣州電召市場要達到上海的程度,可能還要一段較長時間。   

  疑問二:乘客電召出租車不到,司機將受何處罰?

  電召出租車,司機不到該如何處置?特別是老人、孕婦、病人、殘疾人等特殊人群。

  對此,廣州交通出租車公司有關負責人表示,假如出現(xiàn)司機無故失約的情況,將視其為“拒載”,并按照行業(yè)有關規(guī)定作出相應的處理。這一處罰并不輕,一是出租車司機將要停業(yè)2到3天,等于這幾天沒了收入,更“嚴酷”的是,司機將會被扣除10分的資格證服務分,只要無故爽約兩次,這位出租車司機就得退出出租車行業(yè)了。

  疑問三:乘客給電召出租車司機放鴿子怎么辦?

  相比出租車司機給乘客爽約,在目前的士電召市場中,更多的是乘客放的士司機的鴿子!翱傮w來說,現(xiàn)在廣州的出租車還是比較充足的,特別是在市區(qū)繁忙路段,雖然乘客一時等不到出租車叫了電召,但是五六分鐘之后,可能就遇到了空車,一些趕時間的乘客,就顧自打車走了。”一位的哥稱,他總共只有五六次電召經歷,但是有四次被乘客放了鴿子。所以他現(xiàn)在基本都不會應答電召服務。

  對此,廣州市交委有關部門表示,對于乘客的爽約,不可能像對的士司機一樣進行處罰。一部分乘客的爽約,可能也是因為電召服務還不夠及時造成的。除了提供更好更便捷的電召服務外,當然也希望乘客能夠更守時。

  疑問四:高峰期電召靈不靈?

  總體來說,電召是在揚手打的較難的情況下,市民才選擇的打的方式。也就是說,下雨天或上下班高峰期,選擇電召的乘客會較多。但是這些時段,往往的士司機在路上的生意就非常好了,電召真的能夠解決乘客的出行問題嗎?

  對此,廣州交通出租車公司有關責任人表示,在這種情況下,電召同樣會按照原來的服務規(guī)則為市民提供服務。不過,因為空載的車比較少,搜索的范圍會更大一些,主動應答的出租車司機也會少一些,所以電召所需要的等候時間也可能更長一些。所以,在高峰時段,乘客最好是提前電召,這樣成功率會更高。

廣州日報



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